Frank Labes

Generell kann man sagen, dass die Grenze zwischen Transport- und Intralogistik durchlässiger wird. Dazu tragen auch die politischen und gesellschaftlichen Rahmenbedingungen bei. Der CO₂-Footprint beispielsweise ist per definitionem ein interdisziplinärer Ansatz. Auf diese komplexen Fragestellungen müssen Unternehmen mit übergreifenden Konzepten reagieren. Wir als Anbieter sind in der Pflicht, über den Tellerrand des eigenen Fachgebiets hinaus Lösungen anzubieten.

Die Automatisierung ist noch lange nicht ausgereizt. Vor allem an den Schnittstellen zwischen innerbetrieblichen Materialflusssystemen mit ihrem mittlerweile hohen Automatisierungsgrad und dem Güterverkehr sehen wir noch Potenzial.

Der Generalschlüssel zu effizienteren Prozessen aber ist Information, oder genauer gesagt, integrierte Information. RFID- und GPS-gestützte Verfahren beispielsweise sind längst etabliert. Nun kommt es darauf an, Daten intelligent miteinander zu verknüpfen. Das „Internet der Dinge“ ist keine realitätsferne Vision, sondern wird die Entwicklung der Logistik in der nahen Zukunft prägen und verändern.

Der ökonomische und ökologische Druck verändert die logistische Landschaft. In diesem Zusammenhang bemerken wir als Intralogistikanbieter zwei scheinbar gegenläufige Entwicklungen. Auf der einen Seite die Konzentration auf wenige, größere Logistikzentren, die einfach wirtschaftlicher und effizienter zu betreiben sind als die vielfach historisch gewachsenen, dezentralen Strukturen. Dies wird durch eine steigende Nachfrage nach unseren individuell geplanten Hochregallagern belegt.

Parallel aber verzeichnen wir ein konstantes Wachstum im Segment der Systemlösungen, die Kardex Mlog speziell für kleinere und mittlere Warenaufkommen anbietet. Das ist nicht nur der generell zunehmenden Automatisierung geschuldet, sondern folgt möglicherweise auch einem anderen Megatrend – dem der Regionalisierung.