Interview zum Thema "Der Wirtschaftsingenieur in der BMW Group" mit Ernst Baumann

Interview mit Ernst Baumann, Mitglied des Vorstands der BMW AG Auf dem Deutschen Wirtschaftsingenieurtag berichten Sie am 6. November in Ihrem Vortrag über den Wirtschaftsingenieur in der BMW Group. Welche Bedeutung haben Wirtschaftsinge- nieure für Ihren Konzern? Baumann: Wirtschaftsingenieure sind bei der BMW Group in verschiedensten Bereichen eingesetzt, beispielsweise in der Entwicklung, in der Produktion oder Produktionsplanung, genauso wie in Ver- sorgungs- und Logistikprozessen. Die Wirtschaftsingenieure kombinieren in idealer Form einerseits Ingenieurskunst und -wissen, andererseits das notwendige betriebswirtschaftliche Verständnis. Da- durch können schon frühzeitig mögliche Zielkonflikte – was ist technisch die beste Lösung? welche Kosten müssen eingehalten werden? – berücksichtigt werden. Für die Produktion und die anschließende Vermarktung der Erzeugnisse gelten heute andere Rahmenbedingungen als früher. Der einsame Forscher und Tüftler ist passé, Markt- und Kun- denorientierung durchdringen immer stärker alle Wirtschaftszweige. Welche Auswirkungen hat das auf die Qualifikation der Fach- und Führungskräfte im technischen Bereich? Baumann: Unsere Mitarbeiter arbeiten in Projektstrukturen zusammen, die schon von Beginn an die verschiedenen Bereiche integrieren, wie Marketing, Entwicklung, Produktion und Vertrieb. Neben den speziellen Fachkenntnissen sind heute verstärkt Soft Skills gefragt. Auf diese Fähigkeiten – Teamar- beit, Kommunikationsfähigkeit, Projektarbeit – legen wir schon bei der Auswahl unserer Mitarbeiter großen Wert. Ein Beispiel: Bei der Entwicklung einer einzelnen Komponente steht immer der Kunden- nutzen im Vordergrund. Außerdem müssen die Kosten, die Qualität und die Baubarkeit schon in den Entwicklungsprozess einbezogen werden. In der Regel ergeben diese Kriterien immer einen Zielkon- flikt, der jedoch frühzeitig gelöst werden muss. Deshalb besetzten wir ein solches Team mit Mitarbei- tern, die aus verschiedenen Bereichen kommen und gemeinsam all diese Anforderungen abdecken. „Technologie trifft Management“, das Leitthema des diesjährigen DeWIT, drückt diese von Ih- nen geschilderte und erforderliche Symbiose zwischen oft konträren Bereichen aus. Der Wirt- schaftsingenieur kann hier aufgrund seiner dualen Ausbildung zwischen den Fronten vermit- teln und den Teamgeist fördern. Ist der Wirtschaftsingenieur bei BMW auch überwiegend ein Schnittstellenexperte? Baumann: Natürlich werden Wirtschaftsingenieure bevorzugt da eingesetzt, wo sie ihre Qualifikatio- nen am besten einbringen können, nämlich in Funktionen, in denen es auf die Integration von wirt- schaftlichen Faktoren und technischem Know-how ankommt. Allerdings haben wir heute keine strikte Rollentrennung – hier Ingenieur, da BWLer – mehr. Auch die klassischen Ingenieure müssen in ihren Arbeitsfeldern verstärkt betriebswirtschaftliche Aspekte berücksichtigen und sich dieses Know-how aneignen. Bei den Nachwuchs-Wirtschaftsingenieuren ist BMW regelmäßig unter den Top-Wunscharbeit- gebern – jedoch müssen Sie sich den Ruhm mit Ihrem größten Konkurrenten DaimlerChrysler teilen. Was macht gerade die Automobilkonzerne des Premiumsegments so attraktiv für Stu- denten und Absolventen? Baumann: „Erfolg macht attraktiv“ – ich bin überzeugt, dass dies eine wichtige Rolle bei der Beurtei- lung spielt. Aber darüber hinaus sind noch viele weitere Faktoren entscheidend: Faszinierende Pro- dukte, Internationalität und damit die Möglichkeit, an verschiedenen Standorten zu arbeiten. Wir bieten unseren Mitarbeitern vielfältige Aufgaben und entwickeln unsere Führungskräfte selbst innerhalb des Unternehmens. Das heißt, engagierten und talentierten Mitarbeitern stehen viele Wege offen, sie kön- nen diese Chancen nutzen. Außerdem bezahlen wir unsere Mitarbeiter entsprechend ihrer guten Leis- tungen. Immer wichtiger wird die Möglichkeit, Privat- und Berufsleben gut miteinander zu vereinbaren. Auch hier haben wir vielfältige Lösungen gefunden, die von den Mitarbeitern intensiv genutzt werden. Eine Umfrage der Wirtschaftswoche vom März dieses Jahres ergab, dass BMW schon zwei Jahre in Folge, 2002 und 2001, am meisten Arbeitsplätze in Deutschland geschaffen hat. Ande- re Konzerne hingegen verhängten in dieser schwierigen konjunkturellen Phase Einstellungs- stopps und mussten Massenentlassungen vornehmen – was macht Ihr Konzern anders, der nach Porsche und Toyota als der profitabelste Autobauer der Welt gilt? Baumann: Die BMW Group wächst kontinuierlich; bis 2008 werden wir unseren Absatz auf 1,4 Millio- nen Fahrzeuge steigern und einen Umsatz von 50 Milliarden Euro erreichen. Aktuell befinden wir uns in unserer größten Produkt- und Marktoffensive. In den ersten Monaten dieses Jahres haben wir den Rolls-Royce Phantom, überarbeitete BMW 3er Modelle, den Mini One Diesel und den neuen BMW 5er eingeführt; seit Frühjahr ist in Europa der BMW Z4 erhältlich. Ende des Jahres folgen BMW 6er Coupé und der X3 – zwei völlig neue Baureihen. Um diese Herausforderungen jetzt und künftig zu bewälti- gen, benötigen wir zusätzliche Mitarbeiter. Schwerpunkte liegen bei Ingenieuren für Entwicklung, Pro- duktion und Vertrieb sowie beim Aufbau des neuen Werks in Leipzig. Die Entscheidung für die Pro- dukt- und Marktoffensive basiert auf intensiven Planungen: Interne und externe Studien zeigen, dass die Premiumsegmente innerhalb der nächsten zehn Jahre um 50 Prozent wachsen werden, während die Volumensegmente lediglich eine rund 30-prozentige Steigerung erwarten. Wir setzen konsequent auf unsere Premiummarkenstrategie – und der Erfolg gibt uns recht. Als eine Erfolgsformel von BMW gilt auch das Bemühen um Konsens. Das heißt: Bei strategi- schen Fragen treffen die Vorstände gemeinsam mit den Bereichsleitern millionenschwere Ent- scheidungen. Führt das nicht eher zu einem Dissens, zu einer Vielschichtigkeit von Meinun- gen, wenn Führungskräfte bis zur dritten Leitungsebene hinunter mit an den Tisch geholt wer- den? Baumann: Sicherlich gibt es inhaltlich kontroverse Meinungen, wenn die für ein Projekt verantwortli- chen Entscheidungsträger diskutieren. Ich halte es jedoch für sehr wichtig, dass alle relevanten Punk- te rechtzeitig besprochen und berücksichtigt werden – nur so kann es zu einer stimmigen und sinnvol- len Entscheidung kommen. Dabei werden die Argumente sachlich bewertet – egal, ob sie von einem Bereichs- oder einem Abteilungsleiter kommen. Dieses „Sachfetzen“ ist Teil unserer Unternehmens- kultur – hart in der Sache diskutieren und die im Anschluss gemeinsam getroffene Entscheidung auch gemeinsam tragen. BMW gilt für Führungskräfte als harte Schule. Das Manager Magazin schrieb sogar etwas über- spitzt: „Der Menschenschlag, der die harte BMW-Schule durchsteht, ist in der Industrie heiß begehrt“. Wie muss eine Führungskraft geschaffen sein, um das BMW-Management „durchzu- stehen“? Baumann: Die Anforderungen an eine Führungskraft sind neben den fachlichen Qualifikationen die Fähigkeit, in Teams und Netzwerken zu agieren und die eigenen Mitarbeiter zu ihren besten Leistun- gen zu motivieren oder sich sogar von einem besonders guten Mitarbeiter überholen zu lassen. Erfol- ge sind immer weniger Einzelerfolge, sondern ganzen Teams zu verdanken. Jeder Mitarbeiter, jede Führungskraft muss einen hohen Leistungsanspruch erfüllen – und erhält dafür eine adäquate Gegen- leistung. Das schlägt sich einerseits in Gehalt und Nebenleistungen nieder, andererseits hat es Aus- wirkungen auf die künftige Laufbahn. Dennoch halte ich die Formulierung „die harte BMW-Schule durchstehen“ für überzogen. Denn der Mitarbeiter, seine Vorgesetzten und die Personalabteilung ent- scheiden gemeinsam, wie weitere Schritte aussehen werden und wie die berufliche Entwicklung ges- taltet wird. Niemand ist gezwungen, einen einseitig vorgegebenen Weg zu gehen, sondern kann sich und seine Interessen in diesen Prozess einbringen. Dass unsere Führungskräfte bei anderen Unter- nehmen, insbesondere in der Automobilbranche, sehr begehrt sind, ist uns bekannt. Frei gewordene Positionen können wir rasch nachbesetzen, da wir unsere Führungskräfte zum größten Teil selbst entwickeln. Jeder Mitarbeiter, jede Führungskraft, die unser Unternehmen verlässt, nutzt mit diesem Schritt hoffentlich die ihm gebotene Chance – und bietet gleichzeitig einem anderen die Möglichkeit, nachzurücken und sich weiterzuentwickeln. Auf dem Deutschen Wirtschaftsingenieurtag ( 6. und 7. November) im Forschungs- und Innova- tionszentrum bei BMW in München hält Ernst Baumann am ersten Kongresstag um 13.30 Uhr einen Vortrag zum Thema „Der Wirtschaftsingenieur in der BMW Group“. Insgesamt beleuch- ten über 20 hochkarätige Referenten vielseitige Aspekte rund um das erfolgreiche Technolo- giemanagement. Begleitend gibt es eine Karrieremesse für Nachwuchskräfte. Weitere Infos im Internet unter www.dewit.de Ernst Baumann, Jahrgang 1948, ist seit März 1999 Arbeitsdirektor und Vorstand Personal- und Sozi- alwesen der BMW AG. Bereits nach seinem Studium des Maschinenbaus an der TU Karlsruhe mit den Hauptrichtungen Fer- tigungstechnik, Mess- und Regelungstechnik trat er 1973 in die BMW AG ein, und zwar als Trainee des Ressorts Technik. Von 1975 bis 1982 übte er unterschiedliche Funktionen im Werk München aus. Dann wurde er Leiter der Qualitätssicherung Motorrad im Werk Berlin, vier Jahre später Leiter Werk- und Fertigungstechnik. 1988 kehrte er als Leiter Fertigungstechnik ins Münchner Werk zurück. Im Folgejahr übernahm Baumann die Leitung der Qualitätssicherung und Fertigungstechnik. 1991 ging er für drei Jahre nach Südafrika und war im dortigen BMW-Werk Technischer Direktor. Als er 1994 nach Deutschland zurückkam, übernahm er die Leitung des Werkes Regensburg. Vier Jahre später übertrug man ihm als Gesamtprojektleiter die Verantwortung für die große und mittlere Baurei- he. Von dieser Position aus erfolgte der Sprung in sein jetziges Vorstandsressort. Infos zum DeWIT: ICCOM International GmbH Tel.