Strategisches Management von Ladungsträgern im Güterverkehr

C. Gorldt u.a.: Strategisches Management von Ladungsträgern im Güterverkehr Strategisches Management von Ladungsträgern im Güterverkehr Christian Gorldt, Marco Lewandowski, Patrick Dittmer, Universität Bremen und Alexander Podlich, Micromata GmbH, Kassel M.Sc. Christian Gorldt, Dipl.-Wi-Ing. Marco heute um rund die Hälfte zunehmen, staltung des Güterverkehrs umzusetzen, Lewandowski und Dipl.-Wi-Ing. Patrick Ditt- mer arbeiten als wissenschaftliche Mitarbeiter die Güterverkehrsleistung wird sich mehr sollten integrative Ansätze verfolgen, in am BIBA - Bremer Institut für Produktion und als verdoppeln. Von Randow geht davon denen Maßnahmen aus unterschiedlichen Logistik GmbH an der Universität Bremen im Bereich Intelligente Produktions- und Logistik- aus, dass Deutschland innerhalb Euro- Handlungsfeldern zusammengefasst wer- systeme. pas Haupttransportland sein wird und den und diese in den Zusammenhang Dipl.-Inf. Alexander Podlich arbeitet als Soft- die Verkehrsdrehscheibe Europas darstellt. einer Gesamtverkehrsplanung, d.h. einer wareentwickler bei der Micromata GmbH in Nach von Randow verändert die Globa- gemeinsamen Gestaltung von Personen- Kassel. lisierung die Produktionsprozesse. 40 % und Güterverkehr, gestellt werden. [2] der Exportgüter Deutschlands stammen Die geforderte Verbesserung kann Dieser Beitrag zeigt einen integra- dabei von importierten Vorleistungen. durch eine Transparenz aller relevanten tiven Ansatz zur Güterverkehrsvermei- Entsprechend werden immer mehr Waren Daten im Informations- und Material- dung. Neben der Beachtung von Tele- und Güter über immer größere Distanzen fluss erreicht werden. Mit Bündelung matiksystemen wird auch die für die transportiert. Daraus folgt ein weiter stei- von Aufträgen bereits im Rahmen der Planung und Steuerung von Ladungs- gender Bedarf an Transport und Logistik, Produktionsplanung wäre es aus Sicht trägern erforderliche Software betrach- d.h. ganz konkret auch mehr Verkehr. Aus des Logistikdienstleisters beispielsweise tet. Insbesondere die logistischen Netz- den oben genannten Ausführungen lässt möglich, die Transportfahrzeuge besser werke der sog. Kurier-, Express- und sich innerhalb der Logistik ein Bedarf an auszulasten, die Abholfrequenzen zu re- Paketdienstleister werden hierbei be- sogenannten intelligenten, innovativen duzieren und den Akquiseaufwand für rücksichtigt. Ziel ist es, eine Entschei- und effizienten Transportsystemen ab- die Ergänzungsladungen zu verringern. dungsunterstützung im Bereich der leiten. Es gilt Konzepte zu entwickeln, Die erhöhte Transparenz und Planungssi- Transportplanung zu schaffen, um die um dem ansteigenden Güterverkehr ent- cherheit ermöglicht die flexible Nutzung Disponenten bei der täglichen Planung gegenzuwirken und dadurch nachhaltig des kombinierten Verkehrs und trägt zu unterstützen. Der in diesem Beitrag eine Güterverkehrsvermeidung erreichen zur Verkehrsoptimierung bei. Dieses setzt vorgestellte Softwareprototyp wurde zu können. Um dem Verkehrswachstum jedoch die erwähnte Informationstrans- im Rahmen des BMWi geförderten Pro- nicht mit mehr Infrastruktur zu begeg- parenz und somit das Vertrauen aller Un- jekts Inwest erstellt und ab Mitte 2009 nen, verlangen Experten eine bessere ternehmenspartner in der Supply Chain in Feldversuchen evaluiert. Verknüpfung der Verkehrsträger sowie voraus. Es muss eine Win-Win Situation eine Verlagerung auf Schiene und Wasser. für alle Beteiligten erreicht werden. Bis zum Jahr 2050 wird in Deutschland Darüber hinaus sollen die Transportket- das Güterverkehrsaufkommen gegenüber ten mithilfe intelligenter Logistik sowie Charakteristik von innovativen Technologien (z.B. Telema- KEP-Dienstleistung Kontakt: tik, RFID etc.) stärker optimiert werden. BIBA GmbH Mögliche Lösungen können z.B. in einer Als Teilmenge des allgemeinen Be- Bereich Intelligente Produktions- und räumlichen und ggf. zeitlichen Entmi- griffs Güterverkehr sind Kurier-, Ex- Logistiksysteme schung von Verkehren auf besonders press- und Paketdienstleister (KEP) Hochschulring 20 stark belasteten Strecken liegen. [1] tätig, welche durch ihre spezifischen 28359 Bremen Steierwald verlangt einen integrativen logistischen Systemnetze in einem dy- Tel.: 0421 / 218-5577 Ansatz als ein mögliches Lösungskonzept namischen und komplexen Umfeld E-Mail: gor@biba.uni-bremen.de um den aufgezeigten Herausforderungen agieren [3]. Die sog. KEP Dienstleister URL: http://www.ips.biba. zu begegnen. Mögliche Verkehrskonzepte sind nach Arnold sowohl innerstädtisch uni-bremen.de die darauf abzielen die Strategien zur Ge- als auch auf nationaler, internationaler © GITO-Verlag 25 Logistik und interkontinentaler Ebene tätig. Für das Betreiben der Logistiknetzwerke im Bereich der KEP Logistik nennt Arnold folgende Qualitätsmerkmale [4]: • Prinzip der Kundennähe • Informations- und Kommunikati- onstechnologie • Fördertechnologie • Produkt und Preise • Qualitätsmanagement • Hub-and-Spoke System Nachfolgend werden die sog. Hub- Bild 1: Funktionsschema. and-Spoke Netzwerke genauer betrach- tet. Diese dienen dazu, eine vergleichs- kosten und kontrollierte Prozessabläufe zieren. Die Box ist an den sogenannten weise große Anzahl an Objekten von ermöglichen den reibungslosen Verlauf Wechselbehältern befestigt und dient vielen Quellen zu vielen Zielen zu der Prozesse [4]. Im Rahmen des hier zur Wechselbehälterortung während transportieren. Hierbei ermöglicht eine betrachteten Versuchs, Ortungs- und des logistischen Prozesses. Hubstruktur im Vergleich zu direkten Identifikationstechnologien in der KEP- Die Yellowbox ist für die Datenak- Transporten von jeder Quelle Q zu je- Branche im Sinne der ökologischen quise verantwortlich und sendet Wech- dem Ziel Z die Bündelung dieser Trans- Nachhaltigkeit nutzen zu können, lag selbehälterdaten (z.B. Geokoordinaten) porte auf einer gemeinsamen Teilstrecke der Fokus auf dem Hauptlauf, der an die Software (Middleware). Diese [5], die als Hauptlauf bezeichnet wird. beim Projektpartner in Wechselbrücken verarbeitet die empfangenen Daten zu Ein Transport von der Quelle Q bis zum (vgl. DIN EN 284) durchgeführt wird. Informationen und leitet sie an die Ziel Z erfolgt demnach, je nach Aus- Diese Transportmittel zeigen in logis- operativen IT Systeme der verschie- prägung der Hub-and-Spoke-Struktur, tischen Netzwerken eine weitere Be- denen Anwender weiter (Bild 1). mindestens über ein Verteil- oder Um- sonderheit, da Wechselbrücken weder Die Yellowbox besteht dabei aus schlagzentrum, welches als Hub (Haup- technisch noch organisatorisch an ein einem Bordrechner, einem Ortungsmo- tumschlagsbasis) bezeichnet wird. Der Transportfahrzeug gebunden sind, son- dul (GPS), einem Kommunikationsmo- Transport von der Quelle zum Hub wird dern bedarfsweise disponiert und zu- dul (GSM/ GPRS), einer Prozessor- und als Vorlauf, der Transport vom Hub zum sammengeführt werden. Der effiziente Speichereinheit sowie einem Energie- Ziel respektive als Nachlauf bezeichnet. Einsatz der zur Verfügung stehenden modul (Batteriekonzept). Digitale Input Die Bündelung von Transporten auf Wechselbehälter hinsichtlich Einsatzort, und Output Schnittstellen stellen die Teilabschnitten soll zu einer besseren Einsatzzeit und Auslastung stellt hohe Erweiterbarkeit der Box sicher, sodass Auslastung der Transportmittel führen Anforderungen an die Disposition und weitere technische Komponenten an- und damit effiziente und kostengün- kann eine Einflussgröße auf das Nach- geschlossen werden können (z.B. ein stige Transportlösungen ermöglichen. haltigkeitsziel darstellen. Laderaumüberwachungsmodul). Gleichzeitig wird die Anforderung einer Im mobilen Einsatz muss die Hard- Versorgung vieler Kunden, die als Quel- Einsatz intelligenter Telematik ware zudem spezielle Stromsparfunk- len oder Ziele agieren, sichergestellt.