Automobilindustrie: Neue Spielregeln im EU-Emissionsrechtehandel - zweite „CO2-Kostenwelle“

Donnerstag, 3. März 2011 I Nr. 1316 THEMEN FÜR UNTERNEHMEN www.ikb.de Automobilindustrie steht vor zweiter „CO2-Kostenwelle“ Neue Spielregeln im EU-Emissionsrechtehandel führen ab 2013 zu Mehrbelastungen bei Energie und Rohstoffen Das Denken in CO2-Kategorien hat sich in kosten und der Rest aus gestiegenen Rohma- Materialmix bietet IKB TOP-LINKS der Automobilindustrie längst zum Selbstver- terialpreisen. Hochgerechnet auf die gesamte hierzu ebenso loh- ständnis entwickelt. Der politisch gewollte Modellpalette eines großen europäischen nende Ansatzpunkte UnternehmerThemen, März 2011 Grenzwert von 120 g CO2/km als Durch- OEM, der jährlich rund 5 Mio. Fahrzeuge auf wie Produktinnova- schnittswert für den Flottenverbrauch ist mitt- tionen bei Werkstof- IKB Barometer, lerweile das Synonym für die verstärkten – Zulieferer besonders betroffen fen (z.B. Verbundma- Februar 2010 und zunehmend auch erfolgreichen – Klima- terialien). Erfolge auf Transport und Logistik , schutzbemühungen der Branche geworden. dem Heimatkontinent produziert, belaufen diesen Feldern stei- Dezember 2010 Doch nun steht, zumindest den europä- sich die Mehrkosten sogar auf über eine gern die eigene Wett- ischen Autobauern, schon die nächste Reife- 1 Mrd.€. bewerbskraft und damit verbunden die preis- prüfung in Sachen CO2-Vermeidung ins Allerdings sind es nicht die OEM, die als liche Verhandlungsmacht gegenüber den Haus. Denn neben einer weiteren Senkung des Erste und Einzige von dieser neuen CO2-Kos- OEM. Flottenverbrauchs muss nun das Ziel "CO2- tenwelle erfasst werden. Zunächst trifft es pri- Insbesondere von den Herstellern ist ein arme Fahrzeugproduktion" verstärkt in den mär die Zulieferunternehmen, die sich steigen- ganzheitliches Denken und Handeln in Sachen Fokus rücken. Hintergrund sind auch hier den Energie- und Rohmaterialpreisen gegen- CO2-Reduktion gefragt. So müssen beispiels- politische Vorgaben – und zwar die schrittwei- über sehen. Diese Mehrkosten können ein Ni- weise Aluminium und Kunststoff als alternati- se Reduzierung der kostenfreien Zuteilungen veau erreichen, das dem aktuellen EBIT eines ve Materialien zur Gewichtsreduktion gegen- im EU-weiten CO2-Emissionsrechtehandel ab typischen Automobilzulieferers entspricht. einander abgewogen werden – und zwar be- dem Jahr 2013. Um dieser existen- Spätestens dann wird sich der Preis für sol- ziellen Belastung zu ent- Zusatzbelastung je Fahrzeug durch CO₂-Zertifikatskosten che Emissionsrechte spürbar erhöhen, von kommen, heißt es für die Mehrkosten für ein typisches Kompaktklasse-Fahrzeug ab (Euro/Fahrzeug) heute gut 15€ pro Tonne CO2 auf in Folge Zulieferer, in zwei Rich- ~ rund 40€, wie es verschiedene Experten vo- tungen zu verhandeln – % raussagen. Die Automobilindustrie – OEM mit den OEM und mit und Zulieferer – wird davon zwar nicht direkt den europäischen Roh- % betroffen sein, dafür aber indirekt umso mehr. stofflieferanten. Und ~ % Denn die unmittelbar von einer solchen weil sich Letztere einem Verteuerung tangierten europäischen Ener- erheblichen Preisdruck % gieerzeuger und Rohmaterialproduzenten seitens der nicht belas- (z.B. Aluminium, Stahl, Kunststoffe) werden teten außereuropäischen Konkurrenz ausgesetzt Rohmaterial Energiekosten / Energiekosten / Summe CO₂- Produktion Produktion Zusatzkosten/ Kostendruck in Milliardenhöhe sehen, sind hier die Er- Zulieferer Automobilhersteller Fahrzeug folgschancen größer als (inkl. Transport/Logistik) versuchen, ihre CO2-Mehrkosten so weit wie bei den OEM. Diese Annahme: CO₂-Kosten von /t – ohne Recycling-Materialanteil, volle Einpreisung der CO₂-Zertifikate möglich an die Abnehmer aus der Automo- wiederum stehen unter Quelle: Management Engineers bilindustrie weiterzugeben. Dies wiederum dem Druck hart um- wird die Produktionskosten gravierend erhö- kämpfter Endkundenmärkte. Ein verschärfter zogen auf den gesamten Lebenszyklus eines hen, wie Berechnungen von MANAGEMENT Preiswettbewerb wird auch hier insbesondere Fahrzeugs, von der Produktion bis hin zur ENGINEERS für die Herstellkosten einer von außereuropäisch produzierenden Herstel- Verschrottung/Verwertung. Aluminium etwa Pkw-Plattform beispielhaft zeigen. lern ausgehen. bringt über das niedrige Gewicht deutliche Für ein typisches Volumenmodell der Kom- Im Ergebnis besteht für alle europäischen CO2-Vorteile in der Betriebsphase eines Pkw, paktklasse fallen demnach Mehrkosten pro Beteiligten der automobilen Wertschöpfungs- ist aber in der Produktionsphase extrem ener- Fahrzeug in Höhe von rund 230€ an. Hiervon kette Handlungsbedarf, um die Auswirkungen gieintensiv. resultiert gut die Hälfte aus erhöhten Energie- auf Kosten, Profitabilität und Wettbewerbs- All dies zeigt: Europäische Hersteller wie fähigkeit gering zu halten. Zulieferer sind künftig gefragt, ihre hohe Für die Hersteller von Rohmaterial gilt es, Innovationskraft konsequent auf CO2-Ver- Impressum neue Verfahren für eine CO2-arme Erzeugung meidung auszurichten – und zwar auf das be- IKB Deutsche Industriebank AG, Wilhelm-Bötzkes-Str. 1, 40474 Düsseldorf, Redaktion: Patrick von der Ehe, zu etablieren. Der Einsatz von Infrarot-Tech- kannte Ziel eines geringen Flottenverbrauchs Tel.: +49 211 8221-4776, Fax: +49 211 8221-2776, nik zur Aluminiumschmelze ist hierfür nur ein einerseits und auf die neue Herausforderung E-Mail: redaktion@ikb.de Beispiel. Mittelfristig kann aber trotz dieser einer CO2-armen Fahrzeugproduktion ande- Verantwortlich für den Inhalt ist die IKB. Namentlich gekennzeich- nete Fremdbeiträge geben nicht unbedingt die Meinung der Redak- Anstrengungen eine Verlagerung der Produk- rerseits. Wer beides überzeugend miteinander tion wieder. Weiterverbreitung nur mit schriftlicher Genehmigung. tion außerhalb der EU-Grenzen geboten sein, verbindet, wird auch künftig im globalen um dem steigenden Kostendruck zu entgehen. Wettbewerb ganz vorne mitfahren. Für die Zulieferer heißt es, die eigene Inno- Dr.