Pimp my ride by OEM

Pimp my ride by OEM Die deutsche Automobilindustrie auf dem Weg zu „mass customization“ und die Auswirkungen auf die Kundenbestellung, PPS und Logistik Wilmjakob Johannes Herlyn, Volkswagen AG, Lehrbeauftragter der TU Braunschweig und der FH Braunschweig Wolfenbüttel Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung 2 1.1. Vorbemerkung 2 1.2. Einführung 2 1.3. Stufen der Individualisierung 3 2. Bestellung von individuellen Fahrzeugen 4 2.1. Individualisierungswünsche und Bestellunterlagen 4 2.1.1. Individualisierung durch Auswahl von Ausstattungen 5 2.1.2. Individualisierung über Spezialmodelle und Sonderfahrzeuge einiger Hersteller 6 2.1.3. Individualisierung durch persönliche Änderungswünsche 8 2.2. Bestellung und Produktdefinition in der Automobilindustrie 8 2.2.1. Produktpyramide und Produktdefinition mit sog. „Optionen“ 8 2.2.2. Erweiterung der Produktdefinition um spezielle und individuelle „Optionen“ 9 3. Produktions- und Materialflussstruktur im Automobilbau 10 3.1. Produktionsbereiche in der Automobilindustrie 10 3.2. Der „nachgelagerte“ Sonderwagenbau 11 3.3. Integrierte Spezialfertigung 12 4. Produktionssteuerung und Logistik 14 4.1. Fahrzeugeinplanung 14 4.2. Fahrzeugsteuerung 14 4.3. Teilesteuerung und Materialbereitstellung 15 5. Zusammenfassung und Ausblick 16 Literatur 18 2 1. Einleitung 1.1. Vorbemerkung „Pimp my ride“ ist eine Kultsendung des amerikanischen Musiksenders „MTV“, die auch in anderen Ländern, u. a. in Deutschland, ausgestrahlt wird. In der Sendung wird gezeigt, wie die kalifornische Tuningfirma „West Coast Custom“ alte und kaputte Fahrzeuge wieder „aufmotzt“. Dabei geht es nicht nur darum, den alten Zustand wiederherzustellen, sondern durch besonders originelle und auffallende „crazy features“ dem Fahrzeug eine „individuelle“ Note zu geben, die es von jedem anderen Serienauto deutlich unterscheidet. Häufige Änderungen sind besondere Lackierung, überdi- mensionierte Spoiler, Kotflügel oder Felgen, Fahrwerkänderungen, extra- vagante Audio-/Multimediasysteme und „krasse“ Ein- und Umbauten der Innenausstattungen (Sitzbezüge, Verkleidungen,). Diese Art der Individua- lisierung, könnte man auch als „garage customization“ bezeichnen, die nicht mit der Serienfertigung des OEM zu tun hat. Bei „mass customization“ geht es um die Individualisierung in der industriellen Massenfertigung, unter sog. „Serienbedingungen“. 1.2. Einführung Das Individualisieren von Serienfahrzeugen hat, insbesondere in Deutsch- land, eine lange Tradition, vor allem durch Zubehör- und Tuningfirmen wie Alpina, Irmscher, Öttinger, RUF oder Abt, um nur ein paar bekannte Firmen zu nennen. Die meisten dieser Tuningfirmen konzentrieren ihre Aktivitäten auf bestimmte Marken und bestimmte Fahrzeugkomponenten (Fahrwerk, Motor, Optik). Vor einigen Jahren haben die Fahrzeughersteller festgestellt, dass sich hier aus einer Nische ein attraktiver Markt entwickelt hat. Nach und nach haben sich vor allem die deutschen Hersteller in dieses Markt- segment vorgewagt. Inzwischen haben sogar Automobilzulieferer, wie bspw. der Sitzhersteller „Recaro“, die Individualisierung ihrer Produkte entdeckt und bieten diese zusätzlich, wie die o. g. Tuningfirmen, über den Fahrzeughandel an. Dies hat vor allem folgende Gründe: 1. Erweiterung der Klientel um solche Kunden, denen Serienfahrzeuge nicht ausreichen und die einmalige Fahrzeuge fahren möchten und Bindung dieser nachfragestarken Käuferschicht an die Marke 2. Erschließung einer zusätzlichen Einnahmequelle mit höheren Gewinn- margen 3. Aufbau von einem positiven, kundenorientierten Markenimage 4. Aufbau von technischer Kompetenz für Individuallösungen in Verbin- dung mit Serienlösungen und Erzielung von Synergieneffekte 5. Einführung von kundenorientierten Prozessen in Technik, Fertigung, Logistik und Vertrieb und Umbau zum „mass customization enterprise“ 3 Der letzte Punkt ist insofern besonders interessant, weil er für die deutsche Automobilindustrie die Möglichkeit bietet, einen Wettbewerbsvorteil im Sin- ne eines Alleinstellungsmerkmals gegenüber der weltweiten Konkurrenz zu erlangen. Die Individualisierung von Fahrzeugen basiert auf einer baukastenorientier- ten modularen Produktstruktur. Stichworte sind hier: Standardisierung von Teilen und Baugruppen, Typisierung der Produktpalette (Plattformstrate- gie), Modularisierung von Baugruppen nach dem Baukastenprinzip, monta- gefähige Baugruppen, Aggregaten und Module. Diese technisch- konstruktiven Grundlagen bilden die Voraussetzung für eine Individualisie- rung, sind jedoch nicht Inhalt dieses Beitrages. Dieser konzentriert sich auf die Auswirkungen der Individualisierung der Produkte im Bestellprozess und auf die Konsequenzen für die Produktionssteuerung und Logistik und stellt einige grundlegende Lösungsansätze dar. 1.3. Stufen der Individualisierung Die Automobilindustrie war schon häufig Vorreiter für neue Trends in der Wirtschaft (Einführung von Fliessband, Just-in-Time/Just-in-Sequence, Standardisierung von Teilen, einheitliche Produktionssysteme). Auch bei der Individualisierung von komplexen Serienprodukten spielt sie eine he- rausragende Rolle. Die Individualisierung des Serienproduktes „Fahrzeug“ hat schon eine längere Geschichte in Deutschland und erfolgte in mehreren Entwicklungsstufen: In der ersten Stufe, die bereits in den siebziger Jahren des letzten Jh. be- gann, wurden von den Fahrzeugherstellern konsequent verschiedene Fahrzeugtypen entwickelt, die vom Kunden durch Auswahl „seiner“ Aus- stattungen individuell modifiziert werden konnten. Vorher konnte ein Kunde nur Fahrzeuge mit den vom Hersteller vorgegebenen Ausstattungen neh- men. Dabei gab es nur wenige Fahrzeugvarianten. Beim Käfer gab es je- weils nur einen Motor und Getriebe, jedoch schon mehrere Lackierungen. Mit der Einführung des Golfs veränderte sich drastisch. Heute gibt es bei jedem Modell deutscher Hersteller sehr lange Ausstattungslisten.(Nagel 2005, S. 72 ff.) In der zweiten Stufe erfolgte die Ausweitung des Angebotes um spezielle hochwertige Modelle mit besonderen Aggregaten und Ausstattungen. Die- se Spezialfahrzeuge basieren auf Serienfahrzeugen, die häufig erst nach der Serienfertigung umgebaut werden. Zu den Spezialfahrzeugen gehören auch solche für besondere Berufsgruppen, Firmen oder für besondere An- wendungszwecke im Freizeitbereich. Die technischen Lösungen werden oft in enger Verbindung mit darauf spezialisierten eigenen Firmen bzw. Liefe- ranten entwickelt und gefertigt. Der Vorteil für den Kunden ist, dass die Qualität und Sicherheit durch den OEM garantiert wird und er selber keine Gewährleistungsansprüche verliert. In der dritten Stufe sind die Hersteller dazu übergegangen, auch indivi- duelle Sonderwünsche der Kunden zu erfüllen, die in keinem Katalog ver- zeichnet sind. Dadurch kann der Kunden sein Fahrzeug zu einem echten Unikat machen, das sich von allen anderen Fahrzeugen der Marke und Baureihe unterscheidet. So können Kunden ihr Familienwappen auf den Sitzbezug nähen lassen, eine ganz bestimmte Soundanlage eingebaut be- 4 kommen oder die Motorcharakteristik sportlich tunen oder kraftstoffsparend verändern lassen – um nur einige Beispiele zu nennen.