Nah und doch so fern - Transport und Logistik

Transport & Logistik Nah und doch so fern Verkehrsnetz in Mittel- und Osteuropa wird engmaschiger/ Regionale Unterschiede noch beträchtlich Von Petr Prokop Die Standortwahl ist ein wichti- ges Element jedes Logistikkon- zepts und determiniert einen Großteil der künftigen Kosten. Trotz des zügigen Ausbaus der Verkehrsinfrastruktur gibt es noch erhebliche regionale Unter- schiede im Osten Europas, die bei der Standortsuche berück- sichtigt werden müssen. Die Erfahrung zeigt: Bis zu 70 Prozent der künftigen Logistikkosten werden bereits im Logistikkonzept festgelegt, das sich später oft nur durch Investitio- nen verändern lässt. Dabei befindet sich die Logistik im Zwiespalt der Interes- sen: Der Logistiker spart Kosten, wenn Lieferanten in der Nähe der Autobah- nen sitzen. Der Einkäufer sucht indes- sen häufig in entlegenen Regionen nach fähigen Lieferanten. Denn dort sind die Auslastung der Lieferanten und die Lohnkosten geringer. Logistik, Einkauf und Produktion kann man daher nur durch übergreifende Zusammenarbeit Lebensadern der Wirtschaft: Die transeuropäischen Straßenverkehrsnetze (rot) und erfolgreich optimieren. die Donau (blau) erschließen den Osten Europas. Kosten und Dauer des Transports hängen wesentlich von der Qualität der transeuropäischen Verkehrsnetze umfasst zum Beispiel Beihilfen in einer der Straßen ab, aber auch von nicht (TEN-T) stehen insgesamt 5,1 Milli- Gesamthöhe von 27,9 Milliarden Euro. kalkulierbaren Wartezeiten etwa an arden Euro zur Verfügung. In Mittel- Noch unterscheiden sich die mittel- den Grenzen zu Russland und zur und Osteuropa steht dabei besonders und osteuropäischen Logistikmärkte Ukraine. Grundsätzlich gelten in Süd- die Förderung grenzüberschreitender erheblich, was Infrastruktur und Rah- polen, in der Tschechischen Republik, Verkehrswege sowie umweltfreundli- menbedingungen betrifft. in Ungarn, in der West- und Ostslowa- cher Verkehrsmittel im Vordergrund. Umfangreiche Fördermittel werden  Baltikum: Drehscheibe kei (Autobahn durch Ungarn) die in Westeuropa gewohnten Transportver- für den Ausbau von Bahnverbindungen zwischen Ost und West hältnisse. Anders ist die Situation in zur Verfügung gestellt. Daneben gibt es Das Baltikum ist ein Drehkreuz zwi- Russland, wo ein Lkw am Tag durch- weitere Förderprogramme: Das Pro- schen Westeuropa und Russland. Seit schnittlich nur 400 Kilometer zurück- gramm „Umwelt und Infrastruktur“ für dem EU-Beitritt hat der Transport- und legt. Auch die Straßenverhältnisse in Polen für den Zeitraum 2007 bis 2013 Logistiksektor in Lettland, Estland und Fotos /Karte: OWC/Diedenhofen, OWC/Wegner, , European Commission Ostpolen, in Rumänien und Bulgarien können eine Herausforderung darstel- len. Dazu variieren von Land zu Land die Fahrbeschränkungen wegen diver- ser Feiertage. Die EU unternimmt große Anstren- gungen, die Verkehrsnetze bis 2013 zu verbessern. Für Projekte innerhalb  Der Autor Petr Prokop ist Geschäftsführer des Beratungs- unternehmens GVC Management Consulting Die baltischen Häfen verzeichnen beträchtliche GmbH, Global Value Chain Consultants, Unter- Umsatzzuwächse. Im Bild: Hafen Tallinn föhring, und Experte für Osteuropa. 16 Ost-West-Contact 1/2008 Transport & Logistik wie einige Großprojekte zeigen. So soll die Transylvanien-Autobahn zwischen Brasov und Bors auf einer Länge von 680 Kilometern bis 2012 fertiggestellt sein. Und die etwa 150 Kilometer lange Karpaten-Autobahn zwischen Buka- rest und Brasov könnte bereits 2009 fertig sein. Moderne Logistik-Parks haben sich in den letzten Jahren vor allem um Bukarest aber auch in der Landesmitte und im Westen Rumäniens entwickelt. Das rumänische Speditionsunterneh- men Dumagas Transport investiert zum Beispiel vier Millionen Euro in ein Die EU fördert den Ausbau der grenzüberschreitenden Infrastruktur. Im Bild: Bau der D8 von Dresden nach Prag. neues Logistikzentrum in Craiova. Der Komplex entsteht auf einem 1,5 Hektar Litauen an Bedeutung kontinuierlich Nord-Süd-Achse (Gdańsk-Lodz-Kato- großen Grundstück und wird über zugenommen und erwirtschaftet regel- wice). eine überbaute Fläche von 4.500 Qua- mäßig mehr als ein Zehntel des BIP. Kurze Entfernungen bei ein bis zwei dratmetern verfügen. Bis Anfang 2008 Besonders die Häfen Tallinn, Ventspils, Tagen Laufzeit, günstige Logistikauf- soll die Erweiterung des bestehenden Riga, Liepaja und Klaipeda können wendungen, geringe Logistikrisiken Logistikzentrums in Bukarest von auf ein beträchtliches Wachstum der und kurze Abstimmungswege machen derzeit 3.000 auf 8.000 Quadratmeter Umschlagzahlen verweisen. Aber auch Polen attraktiv. Der polnische Trans- abgeschlossen werden. der im Güterverkehr dominierende portmarkt ist allerdings zersplittert:  Russland: Probleme bleiben Transport per Bahn sowie das über Drei Viertel aller Transportunterneh- die paneuropäischen Transitstraßen men haben nicht mehr als vier Lkw. Globale Dienstleister bestimmen neben abgewickelte Güteraufkommen zeigen regional fokussierten Kleinunterneh- einen deutlichen Aufwärtstrend.  Rumänien: Nah und doch so men den Markt. Der Wettbewerb ver- fern schärft sich in letzter Zeit – durch mehr  Bulgarien fährt (noch) Lastzüge sind die Transportquelle Anbieter, strategische Allianzen und hinterher Nummer eins. Dies wird weiter forciert, Preisoffensiven, die der von Westeuro- Das Balkanland fährt in der EU nicht nur wirtschaftlich hinterher, sondern auch im Logistiksektor. Schwerpunkt ist der Lkw-Verkehr. Von 20.000 Stra- ßenkilometern sind nur rund 330 Kilo- meter Autobahnen, und davon ist rund NN 04 ein Drittel in keinem guten Zustand. Am besten ausgebaut sind die Strecken zwischen Slivengrad und Sofia, zwi- schen Russe und Sofia sowie die Trasse Burgas-Varna-Russe. Doch das Ver- kehrsnetz soll bis 2015 mit EU-Geldern in Höhe von rund fünf Milliarden Euro ausgebaut werden. Bis dahin werden Lkw schon mal zehn Stunden für 400 Kilometer benötigen. Qualifizierte Logistikzentren findet man vorwie- gend rund um den Flughafen Sofia.  Polen: Einfach näher dran Die polnische Verkehrsinfrastruktur ist trotz der Nähe zu Westeuropa nicht perfekt. Wohl auch deshalb wird Polen bis 2013 rund 28 Milliarden Euro von der EU für den Ausbau von 636 Kilo- metern Autobahnen, 2.219 Kilome- tern Schnellstraßen, 1.566 Kilometern Schiene und acht Flughäfen erhalten. Am besten ist der Süden des Landes zwischen Kraków, Wroclaw und den Grenzübergängen nach Cottbus/ Dresden erschlossen.