Strategie und Zukunft bei VW und Toyota - Automobilindustrie steht vor dem Wandel

Antrieb für die Zukunft Wie VW und Toyota um die Pole Position ringen Von Engelbert Wimmer, Mark C. Schneider, Petra Blum Schäffer-Poeschel © 2010, 285 Seiten Fokus Take-Aways Führung & Management • Volkswagen will im Jahr 2018 mindestens 10 Millionen Autos produzieren und Strategie größter Hersteller sein. Marketing & Verkauf • In Japan ist jedes zweite Auto ein Toyota. Daneben ist China der wichtigste Finanzen Wachstumsmarkt. Personalwesen • Die Japaner sind für die Konkurrenz nicht mehr unerreichbar: 2009 dämpfte die IT, Produktion & Logistik Krise ihren Absatz erheblich. Karriere & Selbstmanagement KMU • Außerdem zeigte Toyota erstmals seit Jahrzehnten strukturelle Schwächen. Wirtschaft & Politik • Das Hauptproblem war miserable PR nach Qualitätsdefiziten, die das Image ram- Branchen ponierten. Internationale Geschäfte • Die gesamte Branche steht vor der Herausforderung, das Auto neu zu erfinden. Verwandte Themen • Alternative Antriebe verlangen gewaltige Investitionen in Forschung und Entwick- lung. • Insgesamt stagniert der Automarkt – nur in Schwellenländern wächst der Bedarf. • Die globale Nachfrage verlagert sich zunehmend von großen auf sehr kleine Fahr- zeuge. • Kleinwagen bringen nur bei effizienter Produktion und in hoher Stückzahl Gewinn. Rating (bester Wert: 10) Gesamt-Rating Umsetzbarkeit Innovationsgrad Stil 6    3 7 8 Um getAbstract-Abonnements oder -Firmenlösungen zu erwerben, besuchen Sie unsere Homepage www.getAbstract.de, rufen Sie uns an in unserem Büro in der Schweiz (+41 41 367 5151) oder in den USA (+1 877 778 6627) oder schreiben Sie an info@getAbstract.com. getAbstract bewertet Wissen und publiziert Buchzusammenfassungen via Internet. Die vollständige redaktionelle Verantwortung für alle Komponenten des Abstracts liegt bei getAbstract. Alle Rechte vorbehalten. Auszüge aus dem Buch mit der Genehmigung des Verlages. 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Und da das Buch selbst keineswegs plakativ, sondern sehr sachlich verfasst ist, stört diese Masche nicht weiter. Ohne Parteinahme werden zwei sehr gegensätzliche Mitbewerber verglichen, deren Strategien ebenso unterschiedlich sind wie ihre Stärken und Schwächen. Eine gründliche Zusammenfassung und eine komplette Gegenüberstellung in Zahlen fehlen leider – die entsprechenden Daten muss der Leser sich mühsam herausklauben. Doch das ist das einzige Manko dieses kenntnisreichen Werks. getAbstract empfiehlt es allen, die sich in die Branche einarbeiten wollen oder eine schnelle Orientierung darin benötigen. Abstract Ein ehrgeiziger Plan „Die Rivalen 2007 verkündete VW-Chef Martin Winterkorn, sein Konzern wolle bis 2018 weltgrößter VW und Toyota Autoproduzent werden und damit Toyota überholen. Die Vision: VW wird Jahr für Jahr stammen aus zwei kulturellen Hemi- um 10 % produktiver und verkauft 2018 nicht weniger als 10 Millionen Fahrzeuge, die sphären, die jeweils Rendite beträgt über 8 % und die Produktqualität sowie Kunden- und Mitarbeiterzufrie- unterschiedliche denheit sind top. Kann VW das alles schaffen? Und vor allem: Was macht Toyota? Attribute kenn- zeichnen.“ Aktuelle Entwicklung gibt VW Recht Bis 2009 hielten die meisten Winterkorn wohl für ein Großmaul. Doch nachdem Toyota ins Taumeln geraten ist, VW dagegen die Branchenkrise besser überstanden hat als die Mitbewerber, scheint der Wachstumsplan realisierbar. Während Toyota vor allem Ost- asien beherrscht, dominiert VW in Europa. Die beiden Duellanten in Zahlen: „Während der Konsolidierung, • Die Volkswagen AG beschäftigt weltweit ca. 368 000 Mitarbeiter und baute 2009 die der Industrie rund 6,3 Millionen Autos in 63 Werken. In Deutschland hat VW 30 % Marktanteil, bevorsteht, wird in den USA 2,9 %, in Japan 1,4 %, weltweit 11 %. der Wettbewerb um jeden einzelnen • Die Toyota Motor Corporation hat weltweit ca. 320 000 Beschäftigte und produzierte Autokäufer in 2009 rund 7,2 Millionen Autos in 66 Werken. Toyota hat in Deutschland 4 % Markt- jedem einzelnen anteil, in den USA 17 %, in Japan knapp 50 %, weltweit etwa 14 %. Markt noch schär- fer geführt werden als je zuvor.“ Ein Anfang und ein Ende Zwei Ereignisse im März 2010: VW eröffnet feierlich ein Werk in den USA und Toyota muss dort eines schließen. Für den Wolfsburger Konzern bildet die neue Fabrik in den Antrieb für die Zukunft © Copyright 2011 getAbstract 2 von 5 Südstaaten den Kern einer Expansionsstrategie: Volkswagen will in den USA Markt- anteile gewinnen, um Verluste in Europa zu kompensieren. Damit Währungsverluste vermieden werden, ist es notwendig, im Inland zu fertigen. Toyota hat in den USA „Das Wachstum frühzeitig dominiert und war dort schon in den 70er Jahren bekannt dafür, preiswerte im Reich der Mitte und solide Autos mit niedrigem Verbrauch anzubieten. In Kalifornien wurde das erste soll die Deutschen US-Werk der Japaner gebaut – aus dem gleichen Grund, der nun auch VW in die USA zum Autokonzern zieht. Doch der dramatische Rückgang bei den Autokäufen seit 2006 machte Toyota Nummer eins machen.“ zu schaffen, zudem demolierte vier Jahre später eine spektakuläre Rückrufaktion das Markenimage. Seitdem reduzieren die Japaner weltweit ihre Kapazitäten – auch das alte US-Werk wird abgewickelt. Überkapazitäten weltweit VW wächst, Toyota schrumpft – doch das ist nur die halbe Wahrheit: Toyota holt Luft, um sich zu orientieren. Und auch Volkswagen kämpft partiell mit einem Nachfragerück- „Hatte ein Herstel- gang. Die gesamte Branche leidet: Derzeit sind die Fertigungskapazitäten weit höher als ler früher lediglich die Aufgabe, gute der tatsächliche Bedarf. Staatliche Förderung durch Abwrackprämien und Steuerermä- Autos zu bauen, so ßigungen haben den Nachfragerückgang etwas ausgebügelt, doch mittelfristig muss die rücken die Käufer Branche gesundschrumpfen. Heikel sind außerdem die Subventionen, weil sie vitalen seit Jahren immer wie todgeweihten Unternehmen gleichermaßen helfen und so den Wettbewerb verzerren. näher an ihn heran.“ Zugleich wurde der Rabattkrieg, ein wesentliches Problem auf dem Neuwagenmarkt, unnötig angeheizt. Autoindustrie vor dem Wandel Die Branche befindet sich am Scheideweg: Für den Elektroantrieb muss gewaltige Ent- wicklungsarbeit aufgewendet werden – die größte Herausforderung seit der Erfindung des Autos. Der Hybridantrieb, wie ihn Toyota bereits erfolgreich eingeführt hat, fungiert „Gefragt sind neue nur als Brückentechnologie. Viele Fragen sind noch zu klären, bis reine Elektroautos effi- Autos zunehmend zient, komfortabel und preisgünstig sind und breit genutzt werden können.