Fusionen und Übernahmen sind keine Selbstläufer

30 Spedition & Logistik Fusionen und Übernahmen sind Zur Erschliessung neuer Märkte, Erweiterung des Serviceportfolios und letztendlich Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit setzen die Unternehmen der europäischen Transport- und Logistikindustrie seit mehreren Jahren verstärkt auf Mergers & Acquisitions (M&A). Sowohl die Anzahl der nationalen als auch der länderübergreifenden M&A-Transaktionen hat in der europäischen Logistikindustrie von 2000 bis 2006 fast kontinuierlich zugenommen. Abgesehen von so genannten «Mega- mindestens eines der drei nachfolgend Deals» wie DHL/Exel (2005), DB Schen- dargestellten Übernahmemotive als zen- ker/BAX (2005) oder Kühne + Nagel/ tral heraus. ACR (2005) finden M&A-Akquisitionen kaum Aufmerksamkeit in der Wirtschafts- Zugang zu Märkten und Ressourcen presse. Dem Käufer wird durch den Zukauf von Unternehmen ein schneller Zugang zu *Von Prof. Dr. Stephan M. Wagner neuen Märkten bzw. bisher nicht bedien- ten Regionen ermöglicht. Dieser Zeitvorteil und Dipl.-Kfm. René Kemmerling kann gerade für die Expansion in prospe- rierende Gebiete wie Osteuropa oder Fern- Dabei ist es vor allem dieser Konsolidie- ost entscheidend sein, um Marktanteile zu rungsprozess, der das Wettbewerbsumfeld erlangen. Aber auch in bereits bedienten entscheidend verändert hat. Unternehmer Märkten sind M&A sinnvoll. Vor allem Wachstum mittels Zukauf liegt im Trend. und Manager in der Logistikindustrie dann, wenn hierdurch beispielsweise Lü- sollten aber immer kritisch mit diesem cken im eigenen Netzwerk geschlossen wer- Externe weiter forcieren – verlangt von Lo- «Trend» umgehen und Übernahmemotive den, ein Zugang zu Transportkapazitäten gistikdienstleistern eine Ausweitung ihres und Problemkreise im Zusammenhang mit und Stückgutnetzwerken erworben wird Leistungsspektrums («One-Stop-Shop- M&As im Auge behalten. oder eine bessere Balance im Kunden- und ping»). Dies erstreckt sich auf das Leistungs- Industrieportfolio erreicht wird. Letztlich angebot in seiner Tiefe (z.B. Möglichkeit Motive für externes Wachstum ist auch der Zugang zu Technologien, zur Umsetzung unternehmensspezifischer Sucht man nach den Übernahmemo- Managementfähigkeiten und Know-how IT-Anbindungen) als auch Breite (z.B. Kom- tiven im Zusammenhang mit den in den des Zielunternehmens häufig von gros- petenz zur Umsetzung einer weltweiten letzten fünf Jahren getätigten M&As von sem Interesse. Gerade Letzteres kann dem Beschaffungslogistik). Durch den Zukauf Branchenführern wie DHL, DB Schen- Käufer aufgrund stark branchenspezifischer von Unternehmen können Logistikdienst- ker oder Kühne + Nagel, so lässt sich Anforderungen sowie komplexer Vorgänge leister die von Verladern nachgefragten aber jeweils selten ein einzelnes Ziel ausma- bei internationalen Verladungen einen ent- im derzeitigen Leistungsportfolio noch chen. Wenngleich jeder Transaktion eine scheidenden Wettbewerbsvorteil bringen. fehlenden Kompetenzen hinzufügen und Kombination von Absichten und Zielen eine integrierte und grenzüberschreitende zugrunde liegt, kristallisiert sich stets Ausweitung des Leistungsangebotes logistische Wertschöpfungskette anbieten. Die Nachfrage von Verladern nach umfas- * Stephan M. Wagner ist Ordinarius für Logistik- senden Leistungspaketen – speziell von Synergieeffekte management und Leiter des Kühne-Zentrums multinational operierenden Handels- und Häufiges Ziel von Unternehmenszusam- für Logistikmanagement an der WHU – Otto Beisheim School of Management. René Kem- Industrieunternehmen, die eine Auslage- menschlüssen ist die Realisierung von merling ist Wissenschaftlicher Mitarbeiter. rung ihrer internen Logistikleistungen an Skalen- und Verbund- sowie Synergieeffek- Wir (ver)packen‘s für Sie! Ihr Partner für Transportverpackungen, Exportlogistik und Holzkisten. Schiffmühlestrasse 8 - CH-5417 Untersiggenthal professionell - kompetent - flexibel Tel. 056 298 55 00 - Fax 056 298 55 10 Untersiggenthal Embrach-Embraport Fisibach Zürich-Oerlikon Rekingen CZ-Brno www.cargopacktaegi.ch Internationale Transport Zeitschrift 3-4 2008 Spedition & Logistik 31 keine Selbstläufer Planung der Integrationsstrategie bereits Chrysler sind prominente Beispiele aus an- vor Abschluss der Vertragsverhandlungen deren Branchen, welche mit diesen Hürden bewährt. Allerdings ist zu beachten, dass zu kämpfen hatten. In der Logistik stellt jeder Zusammenschluss eine individuelle dies beispielsweise für DHL/Airborne eine PMI-Strategie erfordert. Die Wahl der Um- grosse Herausforderung dar. setzungsgeschwindigkeit und des Kommu- Wohin geht der Trend? Branchenführer nikationsstils können nicht pauschal, son- DPWN/DHL hat angekündigt, den Fokus dern nur in Abhängigkeit von der Grösse zukünftig auf organisches Wachstum zu le- und Komplexität der beiden Organisati- gen und seine M&A-Aktivitäten zu drosseln. onen, dem kulturellen Umfeld und den Trotz dieser Ankündigung des Marktführers Schnittstellen zwischen den Unternehmen darf aber auch zukünftig keine Abkehr vom getroffen werden. bisherigen Trend erwartet werden. Vielmehr Über 37% der europäischen Logistik- schätzen nach einer Umfrage der Northeas- M&As zwischen 2000 und 2006 waren tern University in Boston die CEOs der 40 länderübergreifende («cross-border») Trans- führenden Kontraktlogistikdiensleister, dass aktionen. In diese Kategorie fallen häufig rund ein Drittel ihres Umsatzwachstums die grossvolumigen Transaktionen, durch im Europageschäft über den Zukauf von welche (multi-)national operierende Netz- Unternehmen generiert wird. Die Logistik- Foto: istockphoto werke miteinander verbunden werden. industrie, die durch klein- und mittelstän- Gerade bei solchen Zusammenschlüssen dische Strukturen gekennzeichnet ist, wird müssen zusätzliche Hürden überwunden sich weiter konsolidieren. Hauptsächlich werden. Zu nennen sind hier unterschied- grössere Marktteilnehmer (> 200 Mio. EUR liche Kundenpräferenzen, interkulturelle Umsatz) werden durch gezielte Zukäufe ten aufgrund von Grössenvorteilen in der Differenzen, eine durch räumliche Tren- wachsen. Spannend bleibt auch, welche Beschaffung von Frachtkapazitäten. Diese nung und unterschiedliche Sprachen er- Rolle Private-Equity-Investoren (z.B. Apol- lassen sich in der Logistik durch aggregier- schwerte Kommunikation sowie komplexe lo, Platinum), welche seit einigen Jahren die te Planung grösserer Volumina und eine rechtliche, steuerliche und bürokratische Logistikbranche als attraktives Investment damit verbundene höhere Auslastung der Regelungen. BMW/Rover oder Daimler/ entdeckt haben, spielen werden. Ressourcen realisieren.