Praxisleitfaden „Grüne Logistik“

Praxisleitfaden „Grüne Logistik“ Projektstand Februar 2010 RIS-Kompetenzzentrum für Verkehr und Logistik der Weser-Ems-Region (LOGIS.NET); www.RIS-LOGIS.NET Ansprechpartner: Prof. Dipl.-Ing. Wolfgang Bode, Alissa Ziegler Caprivistraße 30a, 49076 Osnabrück RIS-Kompetenzzentrum für Zukünftige Energieversorgung e.V. Ansprechpartner: Dr. Jörg Hermsmeier, Angelika Hocke-Anbeh Marie-Curie-Straße 1, 26129 Oldenburg; /www.ris-energie.de/ris-energie/ 1 Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung ......................................................................................................... 3 2. Bestandsaufnahme und Energiemanagement................................................. 3 3. Betriebsgelände und Gebäude ........................................................................ 3 4. Fuhrpark .......................................................................................................... 4 4.1 Kraftstoffeinsparung durch energieeffiziente Fahrzeugtechnik..................... 4 4.2 Kraftstoffeinsparung durch Fahrertraining .................................................... 9 5. Materialfluss- und Lagersysteme ................................................................... 10 5.1 Maßnahmen zur Erhöhung der Energieeffizienz im Bereich Fördertechnik 10 5.2 Optimierung im Bereich Lagersysteme ...................................................... 17 5.3 Einsparung von Verpackungsmaterial........................................................ 17 5.4 Gebäudebezogene Maßnahmen im Lager................................................. 18 6. Transportorganisation .................................................................................... 19 6.1 Transportverlagerung, -bündelung und -vermeidung ................................. 19 6.2 Einsatz von Tourenplanungs- und Routenoptimierungsprogrammen......... 26 6.3 Laderaumoptimierung ................................................................................ 27 7. Neue Fern-Verkehrstechniken für die Zukunft ............................................... 27 7.1 A) CargoRAPID für Güter........................................................................... 27 7.2 B) Personentransport per Bahn (PerBaMo) ............................................... 30 2 1. Einleitung Die seit den 1990er Jahren zunehmende internationale Arbeitsteilung - als wirtschaftliche Globalisierung bezeichnet - hat zu einem starken Anstieg des Güterverkehrsaufkommens und steigenden Transportentfernungen geführt. Insbesondere der Straßengüterverkehr hat enorme Zuwachsraten zu verzeichnen. Während andere Sektoren in den letzten Jahren ihre Treibhausgasemissionen reduzieren konnten, hat der Verkehrsbereich steigende Emissionen zu verzeichnen. Die durch die Logistikbranche verursachten Verkehrsmengen und die damit verbundenen negativen Auswirkungen wie Luftverschmutzung, Lärmbelästigung und Verursachung von Staus tragen zum schlechten ökologischen Image der Branche bei. Dies gerät besonders durch die Diskussion um den Klimawandel und die erforderliche Reduzierung von CO2- Emissionen stärker ins Blickfeld. Im Hinblick auf die Klimaziele der Bundesregierung steht die Logistikbranche deshalb von Seiten der Politik unter Druck die Treibhausgasemissionen deutlich zu senken. Hinzu kommen wirtschaftliche Aspekte: Der Anstieg der Dieselkraftstoffpreise, macht Maßnahmen zur Energieeinsparung und Verbesserung der Energieeffizienz zunehmend auch aus ökonomischer Sicht notwendig. Gleichzeitig spielt die Reduzierung von CO2- Emissionen eine immer größere Rolle für den Wettbewerb und das Firmenimage. Auftraggeber fordern von ihren Dienstleistern zunehmend Nachweise über den CO2- Fußabdruck und infolge des gestiegenen Umweltbewusstseins beeinflusst dieser Aspekt auch die Kaufentscheidung von Konsumenten. „Grüne Logistik“ wird somit zu einem wichtigen Wettbewerbesfaktor und einem der wichtigsten Zukunftsthemen in der Logistik, mit dem sich besonders kleine Unternehmen zur Zeit noch schwertun. Maßnahmen zur CO2-Reduzierung sind in der Logistik einerseits im Transportbereich, z.B. durch die Verlagerung auf umweltfreundliche Verkehrsträger wie Schiene und Wasserstraße, Touren- und Laderaumoptimierung, Transportkooperationen und durch innovative Fahrzeugtechnik möglich. Es bieten sich für Logistikunternehmen aber auch vielfältige Potentiale in den Bereichen Lager, Materialfluss und Organisation. Ziel des Praxisleitfadens „Grüne Logistik“ ist es in einer Übersicht alle speziell für die Logistik relevanten Themenbereiche darzustellen, um Logistikunternehmen geeignete Informationen und Anhaltspunkte für die Umsetzung an die Hand zu geben. Er soll dazu beitragen die regionalen Unternehmen in Bezug auf die durch den Klimawandel ausgelösten zukünftigen politischen und wirtschaftlichen Entwicklungen im Bereich der Logistik vorzubereiten und dadurch ihre Wettbewerbsfähigkeit nachhaltig zu stärken und auf diesem Wege einen Beitrag für eine klimafreundliche Region Weser-Ems zu leisten. 2. Bestandsaufnahme und Energiemanagement Wird nachgeliefert 3. Betriebsgelände und Gebäude Wird nachgeliefert 3 4. Fuhrpark Im Fuhrpark gibt es eine ganze Reihe verschiedener Maßnahmen, die in der Summe zu sehr deutlichen CO2-Reduzierungen und Energie-Einsparungen können. Die wichtigsten und effizientesten Maßnahmen werden daher in den nachfolgenden Abschnitten einzeln dargestellt. 4.1 Kraftstoffeinsparung durch energieeffiziente Fahrzeugtechnik Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung schonen die Umwelt und sind wirtschaftlich rentabel. Mit jedem Liter eingespartem Dieselkraftstoff werden 2,64 kg weniger CO2 emittiert und lassen sich in Zeiten steigender Kraftstoffpreise deutliche Einsparungen realisieren. An technischen Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung sind Maßnahmen in den Bereichen Aerodynamik, Reifen, Motorenoptimierung, Antriebs- und Kühltechnik, Reduzierung des Leergewichts sowie die Umsetzung innovativer Fahrzeugkonzepte zu nennen. Abbildung 1: Eco Liner, Quelle: Krone Gruppe Abbildung 2: Teardrop-Auflieger, Quelle: DHL Aerodynamik Etwa ein Drittel des Kraftstoffverbrauchs eines LKW hängen mit dem Luftwiderstand zusammen. Durch einen aerodynamischen Aufbau, spezielle Verkleidungen an den Seiten des Fahrzeuges, stabile Seitenplanen oder feste Seitenwänden lässt sich durch die verbesserte Windschnittigkeit deutlich Kraftstoff einsparen. Beispiele für aerodynamische LKW sind der Ecoliner1 von Krone, der eine Ersparnis von 3-7% erreicht und der Teardrop- Auflieger, von DHL und dem britischen Unternehmen für Fahrzeugdesign Don-Bur entwickelt, mit einer Kraftstoffeinsparung von 9-12%. Reifen Der Rollwiderstand der Reifen macht ein weiteres Drittel des Kraftstoffverbrauchs aus. Der Rollwiderstand entsteht durch Verformungen am Reifen und an der Fahrbahn. Bei dieser Verformung erwärmen sich die Reifen und geben einen Teil der vom Motor erzeugten Energie ab. Der Rollwiderstand steigt mit abnehmendem Reifenradius und Reifendruck, bei zunehmender Belastung und Verformung sowie bei steigender Geschwindigkeit. Je größer der Rollwiderstand ist, desto mehr Energie muss aufgebracht werden um das Fahrzeug zu bewegen. Leichtlaufreifen mit optimiertem Rollwiderstand erhöhen die jährlichen Reifenkosten pro LKW zwar um ca. 500 €, reduzieren den Kraftstoffverbrauch jedoch um rund 3 -6%. Auch durch den Einsatz von Super-Breitreifen auf der Antriebsachse lässt sich eine solche Einsparung erzielen, allerdings betragen die Mehrkosten hierfür 1300 € pro LKW im Jahr, die Laufleistung ist geringer und es sind spezielle Felgen und Sicherheitsmaßnahmen notwendig. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der Reifendruck. Ein erhöhter Reifendruck kann eine Kraftstoffeinsparung von ca. 3% bewirken. Unterstützung bieten hierbei automatische 1 http://www.nutzfahrzeuge.krone.de/de/index/ecoliner.html 4 Überwachungssysteme, die den Fahrer auf zu niedrigen Reifendruck hinweisen. Diese Systeme sind für ca. 900 € je LKW erhältlich. Motorenoptimierung Zur Motorenoptimierung zählen Verbesserungen an allen Komponenten des Motors, die nicht mit neuen Fahrzeugtechnologien verbunden sind, wie zum Beispiel geringere bewegte Massen im Motor, Reibungsreduzierung, optimierte Einspritzpumpen, variable Ventilsteuerung, effizientere Verbrennung durch zweistufige Motorenaufladung bei Dieselmotoren und die Optimierung der Nebenaggregate. Zu nennen ist außerdem die SCR- Technologie (Selective Catalytic Reduction), eine Abgasnachbehandlungstechnologie bei der eine Harnstofflösung (Handelsbezeichnung AdBlue) dem Abgasstrom zugefügt wird und eine Reduzierung der Stickoxid-Emissionen bewirkt, die zusätzlich die innermotorische Verbrauchsoptimierung beeinflusst. Leichtlauföle Leichtlauföle verbessern die Leistungsfähigkeit, erhöhen die Lebensdauer eines Motors und senken den Spritverbrauch. Durch ihre niedrigere Viskosität bewirken sie einen geringeren Reibungswiderstand im Motor und verteilen sich besonders beim Kaltstart besser und schneller. Sie kosten zwar zwei- bis dreimal so viel wie normale Motoröle, aber durch die Spriteinsparung von 2,5-5% lohnen sich die Mehrausgaben schnell. Leitlauföle lassen sich sowohl bei neuen als auch bei älteren Fahrzeugen einsetzen und sind überall erhältlich wo es Motoröle zu kaufen gibt.