MSCO: Maintenance Supply Chain Optimization

UdZ Projekte und Berichte MSCO: Maintenance Supply Chain Optimization Entwicklung eines Logistikkonzeptes zur Optimierung des Ersatzteilmanagements in der Instandhaltung durch Integration aller am Geschäftsprozess Beteiligten und durch die Synchronisation der gesamten Lieferkette Herausforderungen der Auch die Bewirtschaftung höherwertiger oder im Projektinfo Maintenance Supply Chain Sinne der Anlagenverfügbarkeit kritischer Baut- MSCO: Maintenance Supply eile (B- und A-Teile) kann zur Kostensenkung auf Chain Optimization Einer der wichtigsten unterstützenden Bereiche Seiten des Anlagenbetreibers nun an externe Projekt-/ industrieller Herstellprozesse ist die betriebliche Dienstleister vergeben werden. Forschungsträger Instandhaltung, welche die Leistungsfähigkeit der Bundesministerium für industriellen Produktionseinrichtungen über den Auf Grund der hohen Teilevielfalt und Anzahl von Wirtschaft und Technologie gesamten Lebenszyklus sicherstellt und somit Lieferanten im ETM sind Aggregationseffekte, die Fördernummer entscheidend zur Wertschöpfung eines Unterneh- zu einer Konsolidierung der Einzelbedarfe führen 19 G 7018-A mens beiträgt. Mit einem volkswirtschaftlichem können, bisher system-immanent nicht gegeben. Laufzeit Umsatz von rund 250 Mrd. • liegt die Instandhal- Die Folgen sind schon heute geringe Sendungs- 01.09.2007 – 31.08.2010 tung zudem deutlich vor anderen industriellen größen und ein hohes Verkehrsaufkommen durch Branchen in Deutschland [1]. Ersatzteil-Einzellieferungen (vgl. Bild 1). Projektpartner PTV Planung Transport Verkehr AG; CAS Software GmbH; ZITEC Industrietechnik GmbH; TOP Mehrwert-Logistik GmbH & Co. KG; Mainsite GmbH & Co. KG Bild 1 Lokale Informationsverarbeitung und Optimierung in der Instandhaltung führt zu einem erheblichen Verkehrsaufkommen Parallel zur wachsenden wirtschaftlichen Bedeutung In Forschung und Praxis hat die Optimierung logistischer der Instandhaltung nimmt der Anteil an vorbeugenden Abläufe der Lieferkette bezüglich nachgelagerter und und zustandsorientierten Instandhaltungsstrategien unterstützender Prozesse (Ersatzteillogistik) bislang eine in Verbindung mit der mittlerweile durchgängig IT- sekundäre Rolle eingenommen [3], bietet jedoch deut- unterstützten Planung von Instandhaltungsmaß- liches Optimierungspotential im Hinblick auf Verkehrs- nahmen durch die Nutzung von Instandhaltungs- vermeidung sowie effizientere Fahrzeugauslastung. In Planungs- und Steuerungssystemen (IPS-Systemen) der bisherigen Transportplanung wurde der Fokus auf und mobilen Endgeräten zu [2]. Dies hat zu einer die optimale Ausgestaltung von Transporten zwischen Zunahme an planbaren Maßnahmen geführt. Die- Knotenpunkten (Hubs) in Logistiknetzwerken gerichtet se höhere Planbarkeit ermöglicht im Rahmen der [4,5]. Eine knotenübergreifende Betrachtung des Logistik- Vorbereitung von Instandhaltungstätigkeiten eine netzes erfolgte jedoch nur in Einzelfällen und nicht bedarfsbezogene Bestellung eines immer größeren entlang der gesamten Transportkette. Der in Zukunft zu Anteils an Ersatzteilen. erwartenden Steigerung des Verkehrsaufkommens und den damit verbundenen Kapazitätsengpässen kann nur Dieser Wandel in der Instandhaltung führt zu ei- durch eine integrierte Betrachtung der Transportplanung ner Zunahme des Outsourcinganteiles des Er- vom Lieferanten bis zum Endkunden entgegengewirkt satzteilmanagements (ETM), um darauf aufbau- werden. Die relevanten Zielgrößen bestehen in der Auf- end Lagerbestands- und Beschaffungskosten zu rechterhaltung der Flexibilität sowie der Erfüllung des minimieren. Dieses Auslagerungspotential ist nicht vom Kunden geforderten Servicegrades bei möglichst mehr nur für C-Teile möglich und wirtschaftlich. geringem Transportaufkommen. 14 Unternehmen der Zukunft 1/2008 Produktionsmanagement UdZ Projektziel MSCO Logistikdienstleisters in Kombination mit der Dis- position der Servicetechniker genutzt werden, um Vorrangiges Ziel des Projektes ist die Entwicklung unnötige Transporte und Fahrtwege zu vermei- eines Logistikkonzeptes für ein neuartiges und den sowie kürzere Lieferzeiten zu realisieren. anforderungsgerechtes ETM in der Instandhal- tung, welches durch die Integration aller am Die Lösung stellt somit, ausgelöst durch den über Geschäftsprozess Beteiligten und Synchronisa- ein IPS-System generierten Bedarf, die zeitgenaue tion der gesamten Transportkette der MSC Versorgung des Endkunden (bzw. Instandhaltungs- einen wesentlichen Beitrag zur Minimierung des dienstleisters) mit genau den für die Instand- Güterverkehrs in diesem Segment leistet. Der haltungsaufgabe notwendigen Ersatzteilen sicher. Fokus des Konzeptes für das bedarfsgerechte ETM ist auf die Koordination und Optimierung der Dienstleistungskonzept gesamten Transportkette für ein Ersatzteil mittels mittels integrativer IT-Plattform einer funktionalen IT-Plattform gerichtet: vom Produzenten über den Lieferanten bis hin zum End- Zur Zielerreichung soll ein neues technisches kunden. Dienstleistungskonzept für den Instandhal- tungssektor mit explizitem Logistikbezug entwi- Durch die zunehmende, zustandsorientierte Daten- ckelt werden. Auf Basis einer IT-Plattform über- erfassung und -verarbeitung in der Instandhaltung nimmt z. B. ein Logistikdienstleister in Form einer ist eine höhere Planbarkeit von sporadisch auf- Komplettleistung das ETM des Kunden und ist tretenden Instandhaltungsereignissen möglich. verantwortlich für die Gestaltung der gesamten Werden diese frühzeitig verfügbaren Informatio- Transport- und Lieferkette sowie Integration und nen nicht nur unternehmensintern als Grundlage Steuerung aller Beteiligten (Endkunde, Hersteller, für Outsourcingentscheidungen und die Instand- Lieferanten, Transportunternehmen, Service- haltungsmaßnahmenplanung verwendet, sondern techniker, usw.) (vgl. Bild 3, S. 16). darüber hinaus zeitnah an Ersatzteillieferanten und Logistikdienstleister weitergeleitet, so kann die Hierzu wird die gesamte Instandhaltungs-/ logistische Bedarfsplanung und daraus folgend die Ersatzteillieferkette analysiert und anschließend Gestaltung der gesamten Transportkette verbes- in einem MSC-Referenzmodell abgebildet, wel- sert werden. ches allgemeingültig typische Prozesse der betei- ligten MSC-Akteure darstellt. Somit wird ein Denn: Der systematische Einsatz dieser planbaren Orientierungsrahmen zur Gestaltung der an die Bedarfe in der Bestands- und Tourenplanung kor- Anforderungen des Dienstleistungskonzeptes reliert direkt mit einem verminderten Verkehrs- angepassten inner- und überbetrieblichen Auf- aufkommen und einer Reduzierung der Lagerbe- tragsabwicklungsprozesse geschaffen. Der stände des Ersatzteillieferanten. Auf Basis der Betrachtungsfokus liegt dabei auf dem Service- Bedarfsplanung können die notwendigen Bestän- grad, den Kosten und der Anzahl zurückgelegter de in der richtigen Höhe an der richtigen Stelle Kilometer, wobei eine Reduzierung sämtlicher der MSC vorgehalten werden. Dies führt unmit- Kosten (Auftragsabwicklungs-, Lager- und Be- telbar zu einem verminderten Verkehrsaufkom- stands-, Instandhaltungsfolgekosten durch zu men, da beispielsweise das Auftreten von Eilbe- späte Lieferung usw.) sowie der Anzahl der stellungen und Sonderfahrten verringert wird (vgl. insgesamt zurückgelegten Kilometer bei einem Bild 2). Des Weiteren können die Ergebnisse der konstant gehaltenen Servicegrad anzustreben Bedarfsplanung für die Tourenplanung des sind.