IT-gestützte Nachhaltigkeit

FACHBERICHT IT-gestützte Nachhaltigkeit Investitionen in Green Logistics richtig steuern Ein Bericht von Oswald Werle, CEO, inet-logistics GmbH Das Thema Nachhaltigkeit beschäftigt die Logistik-Branche der- zeit in besonderem Maße. Auf breiter Front übernehmen die Ak- teure der Branche und Logistiker in Unternehmen Verantwor- tung und zeigen Bereitschaft, in sich schlüssige Konzepte für Investitionen in die Nachhaltigkeit und damit in einem sehr ho- hen Maße auch in den Umweltschutz zu entwickeln und umzu- setzen. Interessant dabei ist, dass sich mit zunehmendem Rei- fegrad der Konzepte die Erkenntnis durchsetzt, dass Präventiv- maßnahmen wie die Optimierung von Logistik- und hier insbe- sondere von Transportprozessen eine große Bedeutung bei der Erreichung von Nachhaltigkeitszielen bewirkt. Dieser Erkenntnis folgend suchen insbesondere auch global agierende Unterneh- men nach Lösungen, mit denen sie ihre unternehmensübergrei- fenden Logistikprozesse effizient und zielführend planen, durch- führen und steuern können. Bei solche Anforderungen kommen automatisch IT-Lösungen für Supply Chain Execution ins Spiel, die neben der Unterstützung bei der täglichen Arbeit auch dazu verhelfen, dauerhaft die Transportkosten zu senken. Unter Schlagwörtern wie "Green Logistics", "Greening Logistics" etc. werden derzeit zahlreiche Ideen zur Optimierung von Logistik- Prozessen und Aufgaben diskutiert. Die Ansätze sind dabei vielfältig und greifen in verschiedenen Phasen des Supply Chain Manage- ment. Wirkungsvolle Ansätze, die kurzfristig realisierbar sind und eine -2- nachhaltige Wirkung haben, beziehen sich auf alle operativen Berei- che existierender Supply Chains. Solche Ansätze sehen Maßnahmen wie etwa die Investition in moderne Fuhrparks, Verwendung regene- rativer Kraftstoffe oder auch die Verlagerung von Teilen des Güter- verkehrs auf die Schiene vor. Gemessen an dem Wirkungsgrad die- ser Maßnahmen sticht der Ansatz, die Transportnetzwerke mit Hilfe von leistungsfähigen Softwarelösungen ganzheitlich und dynamisch zu optimieren, durch ihren hohen Wirkungsgrad heraus. Denn eine nachhaltige Vermeidung von Leer- oder teilausgelasteten Transpor- ten ist allemal wirkungsvoller, als eine Optimierung der Transport- durchführung selbst. Ganzheitlicher Optimierungsansatz Optimierende Transportplanungen sind keine neue Erfindung, son- dern werden von professionellen Logistikern schon seit Jahren durchgeführt. Dennoch gibt es bis heute noch zahlreiche Optimie- rungspotenziale, die dazu verhelfen, Frachträume noch besser aus- zunutzen, Leerfahrten noch wirkungsvoller zu vermeiden und damit letztendlich die Umwelt zu schonen. Die Realisierung dieser Potenzi- ale ist in sofern von besonderer Bedeutung, als dass der Straßengü- terverkehr den stärksten Anteil am Anstieg des CO2-Emissionen im Verkehr seit 1990 verantwortet. Darüber hinaus bietet eine weiterge- hende Optimierung auch die Chance, Transportkosten weiter zu sen- ken was eine weitere wesentliche Motivation für Unternehmen sein kann, aktiv zu werden. Aktuelle Analysen von nicht optimal ausgelasteten Transporten zei- gen, dass die Gründe für diese vielfach in Bereiche liegen, die von der klassischen Transportplanung nicht erfasst werden können. Es fehlt dazu an notwendigen Daten, Intransparenzen herrschen oder die Verantwortung für Teilprozesse liegt bei einem anderen Supply Chain Partner und kann damit nicht direkt gesteuert werden. Darüber hinaus fallen aber auch immer wieder teure und ineffiziente Ad-hoc- Transporte etwa zur Sicherstellung eines reibungsfreien Produkti- onsbetriebes aus dem üblichen Planungsraster vieler Unternehmen -3- und damit aus der Optimierung raus. Der Clou an einer weitergehenden Optimierung liegt in der ganzheit- lichen Berücksichtigung aller Einflussfaktoren in der Supply Chain. Diese liegen etwa auf der Versenderseite bei der Berücksichtigung aller Produktions- und Lagerdaten, bei der Logistikdienstleisterseite beispielweise bei der Berücksichtigung fester Touren und Kapazi- tätsauslastungen und bei der Empfängerseite unter anderem bei der Berücksichtigung aller anfallenden Bedarfe. Diese Informationen lie- gen alle in den jeweiligen IT-Systemen der Supply Chain-Partner vor und müssen an einer geeigneten Stelle zusammengeführt, unter transportlogistischen Gesichtspunkten gebündelt und in entspre- chend ausgeklügelten Routinen zu einem Gesamtoptimum zusam- mengefasst werden. Durch das Fehlen eben dieser übergeordneten Instanz ist es bisher gerade in globalen und komplexen Transport- netzwerken vielfach nicht möglich, nachhaltig zu planen und dement- sprechend zu agieren. Standard-Softwarelösungen für Supply Chain Execution adressieren diesen Bedarf wenngleich sie – das muss an dieser Stelle durchaus gesagt werden – vom Ursprungsgedanken her zur nachhaltigen Senkung der Transportkosten entwickelt wurden. Aber genau darin liegt auch ein weiterer Mehrwert, den solche Tools in dem Streben nach Nachhaltigkeit bieten. Abgestimmt agieren Am Markt setzen sich zunehmend IT-Lösungen durch, die auf Basis einer gemeinsamen Plattform alle Supply Chain-Partner miteinander verbinden. Softwarelösungen für die Supply Chain Execution wie der logistics-server® von inet-logistics nutzen die Internettechnologien, um allen Supply Chain-Partnern die Informationen und Funktionen zur Verfügung zu stellen, die sie für ihre spezifischen Aufgaben benö- tigen. Insbesondere durch die Optimierung und Automatisierung standort- und unternehmensübergreifender Logistikprozesse ergeben sich nachhaltige Vorteile für alle an der Planung und Steuerung von Transportnetzwerken beteiligten Unternehmen. Redundanzfreie In- formationsstrukturen helfen, Transporte unter Berücksichtigung aller -4- Einflussfaktoren ganzheitlich zu planen und damit Fehltransporte, Leertransporte und nicht optimal ausgelastete Transporte wirkungs- voll vermeiden. Intelligent an die eigenen IT-Systeme angebunden, bietet eine Soft- warelösung für Supply Chain Execution eine ganzheitliche Optimie- rung der Transportnetzwerke, was sehr viel mehr bedeutet als nur den Austausch von Daten. Vielmehr werden entsprechend der realen Begebenheiten durchgängige Prozessketten abgebildet und Aufga- ben sowie Verantwortlichkeiten definiert. Im Zusammenspiel eines globalen Miteinanders ist damit eindeutig geklärt, wo die Verantwor- tung des einen aufhört und die des anderen anfängt. Dabei stehen jedem Beteiligten die notwendigen Daten aus allen Bereichen sowie spezifische Funktionen zur Verfügung, die für die jeweiligen Aufga- ben benötigt werden. So ist gewährleistet, dass eine ganzheitliche Optimierung zu jeder Zeit stattfinden kann. Um die Supply Chain Execution in allen Teilbereichen zu optimieren, bieten sich mehrere Ansatzpunkte. Allein durch die Umstellung auf eine voll integrierte, dynamische Transportplanung können Touren und Routen optimal und effizient geplant werden. Darüber hinaus macht die unmittelbare Verfügbarkeit aller Informationen die Prozes- se für die Supply Chain-Partner transparent und minimiert das Risiko von Transportfehlläufen und Leerfahrten. Analysen aus der Praxis belegen, dass in diesem Bereich Optimierungspotenziale von durch- aus bis zu 20 Prozent verborgen liegen. Ein weiterer Ansatzpunkt liegt in der Optimierung des Beschaffungsmanagements. Hier be- steht die größte Herausforderung in der Vermeidung von Out of Stock-Situationen. Wenn Informationen über Unplanmäßigkeiten bei laufenden Transporten direkt zur Verfügung stehen, können deren Auswirkungen abgemildert und kostenintensive Eiltransporte vermie- den werden. Eine vollständige Transparenz über alle Lademittelbe- stände und -bewegungen macht zudem die Prozesssteuerung effi- zient und vermeidet über eine optimierte Planung Fahrten, die aus- schließlich der Lademittelbereitstellung dienen. -5- Nachhaltig handeln Der Einsatz einer Softwarelösung für Supply Chain Execution ist si- cher keine Kompensation für andere schnell wirksame Maßnahmen, die Unternehmen bei ihren Nachhaltigkeitsbestrebungen durchfüh- ren. Vielmehr ist sie Teil eines Gesamtkonzeptes, mit dem Logistik- treibende ihrer Verantwortung gerecht werden. Durch den hohen Nutzwert dieser Systeme zahlt sich eine Investition in die Software und damit verbundenen Beratungsleistungen in der Regeln in weni- ger als einem Jahr aus. Ab diesem Zeitpunkt bietet sie – ein gleich- bleibendes Logistik-Budget vorausgesetzt – sogar finanzielle Spiel- räume, um weitere Maßnahmen zur Sicherung der Nachhaltigkeit umzusetzen. -/- Wolfurt, 17.12.2007 INL-FB-SCE-Nachhaltigkeit.doc Ihre Gesprächspartnerin: • Winifred Eble Public Relations inet-logistics GmbH Holzriedstraße 29, A-6961 Wolfurt Telefon: +43 (0) 5574/ 806 - 1542 Telefax: +43 (0) 5574/ 806 - 1599 E-Mail: winifred.eble@inet-logistics.com Internet: www.inet-logistics.com Ihr Partner Public Relations: • Ralf Wallbruch Geschäftsführender Gesellschafter g i w Gesellschaft für Informationen aus der und für die Wirtschaft m b H Holunderweg 84, D-45133 Essen-Bredeney Telefon: +49 (0) 201/ 877 867 - 0 Telefax: +49 (0) 201/ 877 867 - 57 E-Mail: rw@giw.de Internet: www.giw.de Ein Belegexemplar erbitten wir an die giw-Adresse.