RFID-Systeme ermöglichen präzise Erkennung – selbst in rauer Umgebung

Maßgeschneidert Identifikation für alle Bereiche Industrielle RFID-Systeme ermöglichen präzise Erkennung – selbst in rauer Umgebung Alle Fotos: W. Geyer Annähernd 1000 Fahr- zeuge pro Tag werden in Spitzenzeiten schnell Bei der sukzessiven Erneuerung bzw. Neueinführung von und zuverlässig durch Identifikationssystemen in den Bereichen Karosseriebau, die verschiedenen Bereiche der Lackiererei Lackierung und interner Versand legte die Volkswagen AG bei VW Nutzfahrzeuge größten Wert auf eine schlanke Lösung mit hoher Zuver- Hannover transportiert und bearbeitet lässigkeit. Mit ihrer ausgezeichneten Temperaturfestigkeit und Profinet-Fähigkeit sind die neuen RFID-Lösungen maß- geschneidert für die wachsenden Anforderungen und unterschiedlichen Anwendungen des Autobauers. 30 advance | 3-2010 D ie Produkterkennung und -nachver- folgung per RFID (Radio Frequency RFID in der Automobilindustrie Identification) ist auch im Hannove- raner Werk der Volkswagen AG seit Jahren Vom Rohbau über die Lackiererei bis zur Endmontage von Automo- Stand der Technik. Neben Transportern der bilen ist es ein langer Weg. Die Karossen durchlaufen etliche Statio- Modellreihe T5 werden dort auch die Ka- nen, an denen sie gefügt, geschweißt, abgedichtet, vorbehandelt, rosserien für den Porsche Panamera gefer- lackiert, nachbehandelt und immer wieder kontrolliert werden. Bei tigt und im ständigen Wechsel mit den Transporterkarossen lackiert. Das sorgt für der Volkswagen AG werden die Karossen auf ihrem Weg begleitet von eine optimale Auslastung der Kapazitäten RFID-Systemen (Radio Frequency Identification) und mit an den Trans- von derzeit drei Decklacklinien, auf denen portgestellen (Skids) montierten, berührungslos les- und beschreib- sowohl konventionelle als auch fünfschich- baren Datenspeichern. Sie ermöglichen an unterschiedlichsten Stellen tige Metallic-Lacksysteme auf Wasserbasis des Prozesses eine eindeutige Identifizierung der jeweiligen Karosse. verarbeitet werden. Um allzu häufige Farb- wechsel zu vermeiden, werden die auf- tragsbezogen gefertigten Karossen in Spei- chern für eine optimierte Farbgruppen- gern zu speichern und an den einzelnen Lesegerät mit dem zugehörigen Datensatz bildung sortiert. Stationen auszulesen, „liest“ VW im Bereich verknüpft. Ein weiterer Vorteil des Moby D Ein Teil der bisher eingesetzten Identi- der Lackiererei nur noch die vom Tag-Her- Systems ist der Schreib-/Leseabstand zwi- fikationssysteme entsprach nicht mehr steller vergebene, eindeutige Tag-ID. Mit schen mobilem Datenspeicher und An- den Anforderungen der Fertigungsleitung. dieser Kennung verknüpft ist ein Fahr zeug- tenne von bis zu 600 mm. Das lässt mehr Außerdem wollte man wieder auf den neu- Stammdatensatz in der Betriebsmittel- Freiraum bei der Antennenmontage und esten Stand der Technik und auf einen Kopfsteuerung (BMS-K), der alle erforder- erlaubt größere Toleranzen bei der Ferti- möglichst einheitlichen, durchgängigen lichen Merkmale wie Karosserienummer, gung der Förder- und Bearbeitungseinrich- Standard kommen, um Schulung, Wartung Kontur, Aufbauten und Farbe enthält. Die tungen. sowie die Ersatzteilhaltung zu verein- BMS-K koordiniert die Automatisierungs- Nach Abschluss der Umstellung im Be- fachen. Auch die Ersatzteilverfügbarkeit systeme eines bestimmten Abschnitts reich Unterbodenschutz der Lackiererei sollte wieder über mindestens eine Dekade (Vorbehandlung, Unterbodenschutz, Naht- werden über 135 Schreib-/Lesegeräte des hinaus gesichert und eine einfache Migra- abdichtung etc.), hier überwiegend PLCs Typs SLG D11S in dezentralen Schaltkästen tion auf zukünftige Lösungen möglich sein. für die Fördertechnik. Sie sind an ein Ma- installiert sein. Die dazugehörigen RFID- Aus diesen Gründen wurden leistungs- terialflusssystem (MFS) angebunden, das Antennen ANT D5 sind in Schutzart IP65 fähige Systemanbieter in die engere Aus- wiederum dem Fahrzeug-Informations- für die direkte Montage in den Förder- wahl einbezogen. System (FIS) unterlagert ist, das den ge- strecken ausgelegt. Die Kommunikation samten Fahrzeugfluss im Werk Hannover zwischen den Moby D Lesegeräten und Moby D erfüllt die hohen überwacht. BMS-K, MFS und FIS sind red- den lokalen Simatic Steuerungen erfolgt Leistungsanforderungen undant ausgeführt, so dass die Daten auch über Profinet. Die Stammdatensätze der bei Ausfall eines Teilsystems konsistent er- Fahrzeuge übermitteln die Lesegeräte Hinzu kam, dass die Karossen – und somit halten bleiben. über das File-Transfer-Protokoll (FTP) an auch die Transportschlitten (Skids) mit den die BMS-K. Die Profinet-Architektur verein- mobilen Datenspeichern (RFID-Tags) – im Konsistente Datenhaltung facht auch die Diagnose und Wartung der Endausbau die Lackierstraßen und den über mehrere Gebäude und Etagen verteil- anschließenden Trocknungsprozess bei Ausfallsicherheit war ein weiteres Krite- ten Installationen. Damit können Störungen Temperaturen von bis zu 100 °C durchlau- rium bei der Wahl des RFID-Systems im von zentraler Stelle aus noch präziser und fen. „Das halten nur sehr wenige Daten- Umfeld der Lackiererei, weshalb man sich somit schneller als bisher lokalisiert und speichersysteme über längere Zeit aus. für den mobilen Datenspeicher MDS D139 Stillstandszeiten weiter reduziert werden. Außerdem suchten wir eine möglichst ein- aus dem Moby D System entschied. Dieser Nach den guten Erfahrungen mit dem fache, zuverlässige und zugleich kostenop- ist für den Dauereinsatz bei Temperaturen RFID-System Moby D rüstet der Autobauer timierte Lösung“, so Meik-Axel Gensler von von bis zu 220 °C konzipiert, in Schutzart nach und nach auch alle anderen Bereiche der Leitung Rechnersysteme im Technik- IP68/IPx9K ausgeführt und nahezu unver- der Lackiererei damit aus. bereich Fahrzeugbau bei VW. Die meisten wüstlich. Selbst im Fall der mechanischen Beim Übergang vom Karosseriebau zur dieser Kriterien hat in umfangreichen Tests Zerstörung eines RFID-Tags wird lediglich Zwischenlagerung im Steuerhaus werden das RFID-System Moby D erfüllt. ein neuer Datenträger montiert und die die Fahrzeuge auf andere Transportsys- Statt wie bisher sämtliche Karosserie- neue Tag-ID anhand des parallel mitge- teme umgesetzt. Damit verbunden ist die bzw. Produktionsdaten auf den Datenträ- führten Barcodes über ein mobiles Schreib-/ Übergabe der Fahrzeugdaten auf ein ande- advance | 3-2010 31 Identifikation Industrielle Dauereinsatztemperaturen von bis zu 220 °C Rund 135 Schreib- und Lesegeräte meistern die mobilen Datenspeicher MDS D139 Moby D SLG D11S übertragen die (verdeckt über der Antenne) aus dem Moby D gelesenen Tag-ID via Profinet zur Programm problemlos Simatic Steuerung res Identifikationssystem. Die der Lackiere- aus, was neben den Hardware-Kosten auch rung vereinfacht auch die Diagnose und rei vorgelagerten Bereiche stellen weitaus den Wartungsaufwand spürbar reduziert. Wartung durch das Instandhaltungsper- geringere Anforderungen in puncto Tem- Die vor äußeren Einflüssen geschützt unter sonal. Eine noch einfachere Fehlerlo- peraturfestigkeit. Dafür müssen aber Fer- einer Glasscheibe montierten Schreib-/Le- kalisierung verspricht man sich, wenn die tigungsschritte anhand der Fahrzeugdaten segeräte RF380R sind über Profinet direkt Schreib-/Lesegeräte nach dem Firmware- initiiert und zum Teil auch visualisiert wer- an die Simatic Bereichssteuerungen ange- Update „topologiefähig“ sind und Ausfälle den. Eine ideale Aufgabe für das Identifi- bunden. Die scheckkartengroßen Daten- von zentraler Stelle präzise lokalisiert wer- kationssystem Simatic RF300, wie auch die speicher des Typs RF360T sind praktisch den können. automatisierte Verladung der Panamera- unbegrenzt oft les- und beschreibbar.