Kompetenz-Networking in der maritimen Branche

Deutsches Maritimes Kompetenz Netz: Kompetenz-Networking zur Stärkung der Leistungsfähigkeit und gesellschaftlichen Bedeutung der maritimen Branche Dr. Arnd Kah, NetSkill AG Zusammenfassung Der Wandel zur Informations - und Wissensgesellschaft ist vollzogen. Gesellschaft- liche Bedeutung, wirtschaftlicher Erfolg und Innovationskraft hängen zunehmend davon ab, Wissen schnell zu generieren, Erfahrungen auszutauschen und gemeinsam mit Partnern in innovative Lösungen umzusetzen. Dies erfordert die Abkehr von traditionellen Verhaltensmustern, die bisher Zusammenleben und Zusammenarbeit in vielen Bereichen der Gesellschaft dominiert haben. Die Über- bewertung eigener Fähigkeiten, Einzelkämpfertum und Abschottung sind „out“, da sie Ideenreichtum, Vielfalt und Innovation beschränken. In einem dynamischen Umfeld, in dem Wissen und Innovation zum Engpassfaktor geworden sind, besteht die Zukunft in Kooperations - und Networkingansätzen zwischen Menschen, Organisa- tionen und Branchen. Vor diesem Hintergrund geht das Deutsche Marine Institut (DMI) neue Wege und übernimmt Verantwortung für die maritime Branche. Gemeinsam mit NetSkill/ Competence Site und weiteren Kooperationspartnern hat das DMI ein Deutsches Maritimes Kompetenz Netz (DMKN) ins Leben gerufen. Relevante und hochkarätige Partner aus Schiffbau, Seefahrt, Politik und Marine haben bereits großes Interesse an einer Mitwirkung signalisiert. Das Netzwerk soll den Dialog und den Austausch innerhalb der maritimen Branche fördern, Win-Win-Situationen zwischen den beteiligten Partnern fördern sowie Politik und Öffentlichkeit über die Bedeutung von Schifffahrt, Schiffbau und einer Teilstreitkraft Marine aufklären. Ein erster Realisierungsansatz ist als Demonstrations-Version unter www.dmkn.de einsehbar. Dort finden sich auch Ansprechpartnern, an die sich interessierte Personen und Organisationen wenden können, die sich in das Netzwerk einbringen möchten (z. B. durch Inhalte, Kompetenz, Experten etc.) und/ oder an den Vorzügen des Netzwerkes partizipieren wollen (z. B. durch Kompetenzdarstellung, Geschäfts- kontaktanbahnung, Teilnahme an Dialogen im Rahmen eines exklusiven Experten- netzwerkes und virtueller Arbeitskreise etc.) 1 Der Wandel zur Informations- und Wissensgesellschaft In der Wissensgesellschaft bestimmt sich der Wert von Unternehmen nicht mehr primär auf Basis der materiellen Güter. Immaterielle Werte, insbesondere Kompetenzen und Innovationskraft, sind wesentliche Werttreiber. Diese Erkenntnis wird deutlich bei einer Betrachtung der nachfolgend aufgeführten Entwicklungen, die heute das Wettbewerbsumfeld von Unternehmen und Branchen prägen. (1) Globalisierung und internationaler Wettbewerb: Zum regionalen Wettbewerb ist der internationale Wettbewerb hinzugetreten. Unternehmen beschränken sich im Kampf um Absatzpotentiale und Kostenvorteile nicht mehr auf heimatliche Märkte, sondern expandieren ebenso auf ausländischen Märkten. (2) Bedeutung der Informations- und Kommunikationstechnologie: Diese Entwicklung wird zudem durch die Aufhebung territorialer Grenzen durch das Internet begünstigt. Durch das Internet werden Kommunikations - prozesse automatisiert. Daten und Dokumente können kostensparend versandt und ohne größere Zeitverzögerung an einem anderen Ort weiter- bearbeitet werden. Internationale Konzerne nutzen letzteres für die Zusam- menarbeit zwischen weltweit verteilten Teams. Kommunikation und Leistungs- prozesse werden in den virtuellen Raum verlagert. Dies ermöglicht Zusam- menarbeit und Kooperation über große Entfernungen hinweg. (3) Wissen als Wettbewerbsfaktor: Einhergehend mit dem zunehmenden Wettbewerb und der Sättigung der Märkte sind Kunden anspruchs voller geworden und verlangen nach Innovationen, hochwertigen Dienstleistungen und Service. Die Idee steht im Vordergrund. Kapital ist in den meisten Fällen kein Engpass, so dass alle anderen Basics für die Leistungserstellung eingekauft werden können. Wissen als Voraus setzung für Kompetenz, Innovation und neue Produkte mit hohem Kundennutzen wird damit zum zentralen Wettbewerbsfaktor. Organisationen und Branchen werden deshalb immer stärker nach ihrer Kompetenz bewertet, aus Wissen innovative Produkte und Dienste zu schaffen. Das Potential für innovative Lösungen steigt mit dem Grad der Vernetzung. Vernetzung erlaubt eine bessere Nutzung des dezentral vorhandenen Mitarbeiter Know-hows (interne 2 Vernetzung) und bei organisations übergreifenden Ansätzen auch das Knowledge Sharing mit Partnern, Kunden und Zulieferern (unternehmens übergreifende Vernetzung). Die Vernetzung ermöglicht eine Kompetenzvielfalt, die den Fähigkeiten einzelner Kompetenzträgern weit überlegen ist. Dies setzt jedoch ein deutliches Mehr an Kooperation und Kommunikation zwischen Individuen und Organisationen voraus. Notwendigkeit von Kompetenz und Kooperation in der maritimen Branche Die soeben beschriebenen Entwicklungen haben auch Relevanz für die maritime Branche. Dies sei am Beispiel des Schiffbaus verdeutlicht [1]. Der internationale Wettbewerb ist im Schiffbau in vollem Gange. Im Schiffbau konkurrieren koreanische Werften mit deutschen Werften um Aufträge deutscher Reedereien. Aufgrund deutlicher Kostenvorteile und eines agressiven Marketing hat Korea im Schiffbau die Weltmarktführerschaft (40,6% auf GT-Basis) erreicht, gefolgt von Japan (38,9% auf GT-Basis). Deutschland liegt auf dem dritten Platz mit nur noch 3,3 % (GT-Basis). 1990 betrug der Anteil von Deutschland am Weltmarkt im noch 5,5%. Seit 1990 ist somit der Marktanteil um rund 40% gesunken. Im komplexen Schiffbau mit hochwertschöpfender Produktion ( ähren/ Passagier- F schiffe, sonstige, nicht für den Frachtverkehr vorgesehene Schiffe) sieht die Situation besser aus. Aufgrund technologischer Kompetenz, hoher Qualität und einer starken Zulieferindustrie verfügt der deutsche Standort in diesem Bereich nach wie vor über eine führende Position im weltweiten Wettbewerb. Daneben hat Deutschland, begünstigt durch Wettbewerbshilfen, einen recht bedeutenden Weltmarktanteil bei Containernschiffen. Vor dem Hintergrund dieser Marktentwicklungen konzentrieren sich deutsche Werften folgerichtig auf den technologisch anspruchsvolleren Spezialschiffbau. Deutsche Werften zeichnen sich durch hohe Qualität sowie die Fähigkeit der Systemintegration aus und unterhalten eine Vielzahl komplexer Zulieferbeziehungen. Die deutschen Zulieferer sind in allen Segmenten von Antriebssystemen über Einrichtungen und Ausrüstungen, Elektrotechnik/ Elektronik bis zu Hilfesystemen und Schiffsbetriebsanlagen vertreten. Interessant ist dabei die Tatsache, dass insbesondere mittelständige Unternehmen aus dem Binnenland (Baden- Würtemberg, Bayern und Nordrhein-Westfalen) erhebliche Bedeutung im Bereich der 3 Zulieferindustrie besitzen. Diese Unternehmen arbeiten in der Regel nicht aus- schließlich für den maritimen Bereich und verfügen deshalb auch über hochwertiges Wissen aus anderen, technologisch verwandten Produktbereichen. Dieses Know- how befähigt sie zu hochwertigen Lösungen. Die Kompetenz der Zulieferindustrie sichert die eigene Marktposition und wirkt sich auch positiv auf die Stellung der deutschen Werften aus. Aber schon heute zielen die Koreaner durch Aufbau einer eigenen Zulieferindustrie in das lukrative Segment des Spezialschiffbaus. Für die Wettbewerbsfähigkeit des deutschen Schiffbaus ist deshalb ein effektives und effizentes Management der Zulieferbeziehungen von großer Bedeutung. Entlang der Produktions kette gilt es, die Zusammenarbeit zwischen Werften und Zulieferindustrie durch Knowlegde Sharing, Informationsaustausch und kompatible Schnittstellen weiterhin zu verbessern. Eine stabilisierende Bedeutung kommt im deutschen Schiffbau auch der Marine zu. Eine Besonderheit des deutschen Werftensektors liegt in der Integration von Zivil- und Marineschiffbau innerhalb einer Werft. Durch Innovation und Kooperation haben sich die deutschen Anbieter eine bedeutende Marktstellung bei Fregatten, konventionellen U-Booten und Minenjagd-Booten erarbeitet. Die deutsche Marine spielt als Integrator eine wichtige Rolle für Zusammenarbeit und Kooperation im Schiffbau. Vernetzungs- und Kooperationsüberlegungen zur Erhöhung der Lösungskompetenz und Innovations kraft der maritimen Branche lassen sich auch auf die Bereiche See- schifffahrt, Hafenwirtschaft, Logistik und Verkehr ausweiten. Beispiele hierfür sind Kooperationen zwischen Hafenbetreibern und Reedern zur Gewährleistung einer hohen Abwicklungsgeschwindigkeit von Ladungen, Fahrplanabsprachen und Kapazitätsabgleiche zwischen Reedern zur besseren Auslastung der Schiffe und Stabilisierung von Charterraten oder Vernetzung mit anderen Transport- und Verkehrsmitteln zur besseren Anbindung der Häfen an die Hinterlandverkehre. Das Potential einer Vernetzung innerhalb der maritimen Branche ist enorm. Dies belegt eine erst jüngst durch das BMWi in Kooperation mit Roland Berger, PwC und ISL durchgeführte und erschienene Studie [2]. 4 Das Deutsche Maritime Kompetenz Netz (DMKN) Zur Förderung der Kooperation und des Austauschs in der maritimen Branche hat das Deutsche Marine Institut (DMI) gemeinsam mit Kooperationspartnern das Deutsche Maritime Kompetenz Netz (DMKN) ins Leben gerufen.

Deutsches Maritimes Kompetenz Netz: Kompetenz-Networking zur Stärkung der Leistungsfähigkeit und gesellschaftlichen Bedeutung der maritimen Branche Dr. Arnd Kah, NetSkill AG Der Wandel zur Informations- und Wissensgesellschaft ist vollzogen. Gesellschaft- liche Bedeutung, wirtschaftlicher Erfolg und Innovationskraft hängen zunehmend davon ab, Wissen schnell zu generieren, Erfahrungen auszutauschen und gemeinsam mit Partnern in innovative Lösungen umzusetzen. Dies erfordert die Abkehr von traditionellen Verhaltensmustern, die bisher Zusammenleben und Zusammenarbeit in vielen Bereichen der Gesellschaft dominiert haben. Die Über- bewertung eigener Fähigkeiten, Einzelkämpfertum und Abschottung sind „out“, da sie Ideenreichtum, Vielfalt und Innovation beschränken. In einem dynamischen Umfeld, in dem Wissen und Innovation zum Engpassfaktor geworden sind, besteht die Zukunft in Kooperations- und Networkingansätzen zwischen Menschen, Organisa- tionen und Branchen. Vor diesem Hintergrund geht das Deutsche Marine Institut (DMI) neue Wege und übernimmt Verantwortung für die maritime Branche. Gemeinsam mit NetSkill/ Competence Site und weiteren Kooperationspartnern hat das DMI ein Deutsches Maritimes Kompetenz Netz (DMKN) ins Leben gerufen. Relevante und hochkarätige Partner aus Schiffbau, Seefahrt, Politik und Marine haben bereits großes Interesse an einer Mitwirkung signalisiert. Das Netzwerk soll den Dialog und den Austausch innerhalb der maritimen Branche fördern, Win-Win-Situationen zwischen den beteiligten Partnern fördern sowie Politik und Öffentlichkeit über die Bedeutung von Schifffahrt, Schiffbau, maritimer Industrie und der deutschen Marine aufklären. Ein erster Realisierungsansatz ist als Demonstrations-Version unter www.dmkn.de einsehbar. Dort finden sich auch Ansprechpartner, an die sich interessierte Personen und Organisationen wenden können, die sich in das Netzwerk einbringen möchten (z. B. durch Inhalte, Kompetenz, Experten etc.) und/ oder an den Vorzügen des Netzwerkes partizipieren wollen (z. B. durch Kompetenzdarstellung, Geschäfts- kontaktanbahnung, Teilnahme an Dialogen im Rahmen eines exklusiven Experten- netzwerkes und virtueller Arbeitskreise etc.) 1 Der Wandel zur Informations- und Wissensgesellschaft In der Wissensgesellschaft bestimmt sich der Wert von Unternehmen nicht mehr primär auf Basis der materiellen Güter. Immaterielle Werte, insbesondere Kompetenzen und Innovationskraft, sind wesentliche Werttreiber. Diese Erkenntnis wird deutlich bei einer Betrachtung der nachfolgend aufgeführten Entwicklungen, die heute das Wettbewerbsumfeld von Unternehmen und Branchen prägen. (1) Globalisierung und internationaler Wettbewerb: Zum regionalen Wettbewerb ist der internationale Wettbewerb hinzugetreten. Unternehmen beschränken sich im Kampf um Absatzpotentiale und Kostenvorteile nicht mehr auf heimatliche Märkte, sondern expandieren ebenso auf ausländischen Märkten. Diese Entwicklung wird zudem durch die Aufhebung territorialer Grenzen durch das Internet begünstigt. (2) Bedeutung der Informations- und Kommunikationstechnologie: Durch das Internet werden Kommunikationsprozesse automatisiert. Daten und Dokumente können kostensparend versandt und ohne größere Zeitverzögerung an einem anderen Ort weiterbearbeitet werden. Internationale Konzerne nutzen letzteres für die Zusammenarbeit zwischen weltweit verteilten Teams. Kommunikation und Leistungsprozesse werden in den virtuellen Raum verlagert. Dies ermöglicht Zusammenarbeit und Kooperation über große Entfernungen hinweg. (3) Wissen als Wettbewerbsfaktor: Einhergehend mit dem zunehmenden Wettbewerb und der Sättigung der Märkte sind Kunden anspruchsvoller geworden und verlangen nach Innovationen, hochwertigen Dienstleistungen und Service. Die Idee steht im Vordergrund. Kapital ist in den meisten Fällen kein Engpass, so dass alle anderen Basics für die Leistungserstellung eingekauft werden können. Wissen als Voraussetzung für Kompetenz, Innovation und neue Produkte mit hohem Kundennutzen wird damit zum zentralen Wettbewerbsfaktor. Organisationen und Branchen werden deshalb immer stärker nach ihrer Kompetenz bewertet, aus Wissen innovative Produkte und Dienste zu schaffen. Das Potenzial für innovative Lösungen steigt mit dem Grad der Vernetzung. Vernetzung erlaubt eine bessere Nutzung des dezentral vorhandenen Mitarbeiter Know-hows (interne Vernetzung) und bei organisationsübergreifenden Ansätzen auch das Knowledge 2 Sharing mit Partnern, Kunden und Zulieferern (unternehmensübergreifende Vernetzung). Die Vernetzung ermöglicht eine Kompetenzvielfalt, die den Fähigkeiten einzelner Kompetenzträgern weit überlegen ist. Dies setzt jedoch ein deutliches Mehr an Kooperation und Kommunikation zwischen Individuen und Organisationen voraus. Notwendigkeit von Kompetenz und Kooperation in der maritimen Branche Die soeben beschriebenen Entwicklungen haben auch Relevanz für die maritime Branche. Dies sei am Beispiel des Schiffbaus verdeutlicht [1]. Der internationale Wettbewerb ist im Schiffbau in vollem Gange. Im Schiffbau konkurrieren koreanische Werften mit deutschen Werften um Aufträge deutscher Reedereien. Aufgrund deutlicher Kostenvorteile durch hohe Subventionen und eines agressiven Marketing hat Korea im Schiffbau die Weltmarktführerschaft (40,6% auf GT-Basis) erreicht, gefolgt von Japan (38,9% auf GT-Basis). Deutschland liegt auf dem dritten Platz mit nur noch 3,3 % (GT-Basis). 1990 betrug der Anteil Deutschlands am Weltmarkt im noch 5,5%. Seit 1990 ist somit der Marktanteil um rund 40% gesunken. Im komplexen Schiffbau mit hochwertschöpfender Produktion (Fähren/ Passagier- schiffe, sonstige, nicht für den Frachtverkehr vorgesehene Schiffe) sieht die Situation besser aus. Aufgrund technologischer Kompetenz, hoher Qualität und einer starken Zulieferindustrie verfügt der deutsche Standort in diesem Bereich nach wie vor über eine führende Position im weltweiten Wettbewerb. Daneben hat Deutschland, unterstützt durch Wettbewerbshilfen, einen recht bedeutenden Weltmarktanteil bei Containerschiffen. Vor dem Hintergrund dieser Marktentwicklungen konzentrieren sich deutsche Werften folgerichtig auf den technologisch anspruchsvolleren Spezialschiffbau. Deutsche Werften zeichnen sich durch hohe Qualität sowie die Fähigkeit der Systemintegration aus und unterhalten eine Vielzahl komplexer Zulieferbeziehungen. Die deutschen Zulieferer sind in allen Segmenten von Antriebssystemen über Einrichtungen und Ausrüstungen, Elektrotechnik/ Elektronik bis zu Hilfesystemen und Schiffsbetriebsanlagen vertreten. Interessant ist dabei die Tatsache, dass insbesondere mittelständige Unternehmen aus dem Binnenland (Baden- Würtemberg, Bayern und Nordrhein-Westfalen) erhebliche Bedeutung im Bereich der Zulieferindustrie besitzen. Diese Unternehmen arbeiten in der Regel nicht aus- 3 schließlich für den maritimen Bereich und verfügen deshalb auch über hochwertiges Wissen aus anderen, technologisch verwandten Produktbereichen. Dieses Know- how befähigt sie zu hochwertigen Lösungen. Die Kompetenz der Zulieferindustrie sichert die eigene Marktposition und wirkt sich auch positiv auf die Stellung der deutschen Werften aus. Aber schon heute zielen die Koreaner durch Aufbau einer eigenen Zulieferindustrie in das lukrative Segment des Spezialschiffbaus. Für die Wettbewerbsfähigkeit des deutschen Schiffbaus ist deshalb ein effektives und effizientes Management der Zulieferbeziehungen von großer Bedeutung. Entlang der Produktionskette gilt es, die Zusammenarbeit zwischen Werften und Zulieferindustrie durch Knowledge Sharing, Informationsaustausch und kompatible Schnittstellen weiterhin zu verbessern. Eine stabilisierende Bedeutung kommt im deutschen Schiffbau auch der Marine zu. Eine Besonderheit des deutschen Werftensektors liegt in der Integration von Zivil- und Marineschiffbau innerhalb einer Werft. Durch Innovation und Kooperation haben sich die deutschen Anbieter eine bedeutende Marktstellung bei Fregatten, konventionellen U-Booten und Minenjagd-Booten erarbeitet. Die deutsche Marine spielt als Unterstützer eine wichtige Rolle für Zusammenarbeit und Kooperation im Schiffbau. Vernetzungs- und Kooperationsüberlegungen zur Erhöhung der Lösungskompetenz und Innovationskraft der maritimen Branche lassen sich auch auf die Bereiche See- schifffahrt, Hafenwirtschaft, Logistik und Verkehr ausweiten. Beispiele hierfür sind Kooperationen zwischen Hafenbetreibern und Reedern zur Gewährleistung einer hohen Abwicklungsgeschwindigkeit von Ladungen, Fahrplanabsprachen und Kapazitätsabgleiche zwischen Reedern zur besseren Auslastung der Schiffe und Stabilisierung von Charterraten oder Vernetzung mit anderen Transport- und Verkehrsmitteln zur besseren Anbindung der Häfen an die Hinterlandverkehre. Das Potential einer Vernetzung innerhalb der maritimen Branche ist enorm. Dies belegt eine erst jüngst durch den Koordinator der Bundesregierung für die maritime Wirtschaft im Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (BMWi) in Kooperation mit Roland Berger, Pricewaterhouse Cooper (PwC) und Institut für Seeverkehr und Logistik (ISL) durchgeführte und erschienene Studie [2].